0 comments on Tanvald – Kořenov ozubnicová dráha0

Okomentuj nádraží

Základní charakteristika výletu

  • Kraj Liberecký
  • Technicky unikátní ozubnicové železnice, jediná v České republice
  • Vhodné do každého počasí
  • Tip na výlet vás zavede také na zastávku Desná-Riedlova vila, kde ozubnice začíná, a do výhybny Dolní Polubný, kde si můžete prohlédnout unikátní výhybky na ozubnicové dráze.
  • Na nádraží v Kořenově je muzeum.
  • Vhodné i pro děti
  • Při použití nostalgických vlaků nevhodné pro cestování s kočárkem nebo s kolem

Železniční trať z Tanvaldu do Kořenova je jednokolejná dráha, která je součástí tzv. Jizerskohorské železnice (někdy také označované jako Jizerská dráha). V úseku Tanvald–Kořenov má trať tak prudké stoupání, že musela být doplněna o ozubnicovou kolej. Jedná se o jednu z posledních normálně-rozchodných ozubnicových železnic v Evropě a zároveň o nejstrmější železnici v Čechách. Trať pokračuje přes výhybnu Harrachov a od roku 1902 vede až do polské Szklarské Poręby. V letech 1945 až 2010 byl však provoz v přeshraničním úseku přerušen.

Vlaky s použitím ozubnice jezdily do 80. let 20. století. Novější a silnější lokomotivy již dokázaly zvládnout trať bez ozubnice, a tak je běžný železniční provoz na ozubnicové dráze zabezpečován adhezně (tedy bez použití ozubnice). Vlaky jsou díky tomu znatelně rychlejší. Ozubnicové lokomotivy se dnes používají pouze při nostalgických jízdách.

Nejbližší nádraží

Desná

Desná-Riedlova vila

Desná-Pustinská

Dolní Polubný

Kořenov

Kořenov-zastávka

Tanvald

Dostupnost

Mapa turistické trasy

Abtova dvou-lamelová ozubnice

Abtova ozubnice je technické řešení používané na ozubnicových železnicích, které umožňuje bezpečný provoz na tratích s velmi strmým sklonem. Systém využívá ozubená kola na lokomotivě, která zabírají do ozubeného hřebene (ozubnice) umístěného uprostřed koleje. Abtova ozubnice může mít jeden, dva nebo až tři pásy ozubených lamel se zuby vedle sebe. Více-lamelová ozubnice zajišťuje plynulejší záběr a klidnější chod vlaku. Autorem tohoto systému je Carl Roman Abt, švýcarský strojní inženýr, který si konstrukci nechal patentovat v roce 1882. Jeho systém se rozšířil po celém světě a dodnes se používá na několika horských železnicích.

Na trati z Tanvaldu do Kořenova použita dvou-lamelová Abtova ozubnice, tedy s dvěma řadami zubů v délce 4 744 metrů. Pouze v prostoru nádraží Dolní Polubný je v rámci stanice použita jednolamelová ozubnice. Zbytek trati již nemá tak velké stoupání a je veden jako běžná adhezní železnice. Maximální sklon ozubnicové části dosahuje 58 ‰, což je nejstrmější železniční trať v Česku. Trať překonává převýšení 235 metrů na 7 kilometrech. Zajímavostí je také tunel mezi zastávkou Kořenov a stanicí Kořenov, jehož délka činí 932 metrů. Za touto technickou památkou do Kořenova jezdí mnoho turistů.

Méně známým faktem však je, že ozubnice začíná u zastávky Desná-Riedlova vila. Protože konec ozubnice se nachází ještě před nádražím v Kořenově, můžete právě zde bezpečně z nástupiště pozorovat, jak vypadá začátek dvoulamelového ozubení.

Ozubnicová železnice opět v provozu

Přestože pro normální provoz již ozubnicové lokomotivy nejsou potřeba, bylo rozhodnuto o zachování této unikátní zubačky, která je zároveň kulturní památkou. Při opravě trati v roce 2025 došlo spolu s výměnou kolejnic k opravě výhybek. Stavbaři rovněž položili mezi Tanvaldem a Kořenovem nové ocelové pražce, v nejstrmějších úsecích na ně nainstalovali nový ozubnicový systém se dvěma hřebeny.

Práce zahrnovaly opravu nástupišť na nádražích Desná, Dolní Polubný a Kořenov zastávka. V zastávce Dolním Polubném je opět po desítkách let možné křižování vlaků, a to i těch ozubnicových. Za mrazivého počasí je navíc možné použít ohřev výhybek.

Doporučené zastávky výletu

Riedlova vila v Desné

Riedelova vila stojí na místě někdejších vodoléčebných lázní Dr. Josefa Schindlera. Nechal si ji v roce 1895 postavit syn majitele skláren Josef Riedel mladší. Právě v tomto roce Josef Riedel senior umírá, ale rodí se jeho vnuk Walter. Když Josef Riedel junior v roce 1924 zemřel, zanechal rozsáhlé dědictví svým dvěma synům, Walterovi a Arnovi. Walter Riedel vilu v roce 1927 částečně vnitřně i u vstupu přestavěl. Ve vile žily tři generace rodiny Riedelů až do roku 1945, kdy byl majetek zkonfiskován.

Dnes se ve vile nachází městské kulturní, vzdělávací a informační středisko, dále mateřská škola a jsou zde bezpečně uloženy městské kroniky. Součástí objektu je také stálá expozice historie Desné. V okolí vily se rozprostírá park s jezírkem a vodotryskem. Pro děti jsou v parku prolézačky, pro ty větší pak posilovací náčiní.

Ve vile je rovněž turistické informační centrem Desné: poskytování informací o okolí, možnostech ubytování, kulturním a sportovním vyžití. Prodej upomínkových předmětů, map a publikací. Zajištění vstupenek na kulturní, společenské a sportovní akce.

Tři minuty chůze z parku do kopce je vlaková zastávka Desná-Riedlova vila.

Železniční viadukt v Desné

Železniční trať Tanvald–Harrachov, nazývaná též Jizerská dráha, překonává severně od centra obce Desná řeku Černou Desnou a souběžnou silnici pomocí kamenného železničního viaduktu. Impozantní stavbu postavili italští mostaři z jizerské žuly. Sloužit začal v roce 1894 a tvoří jej devět oblouků, které celkem měří 123,5 metru.

Zajímavostí je, že zdejší zastávka Desná Riedlova vila je na trati relativně nová. První vlak zde zastavil až 27. října 2010. Kvůli náročnému terénu je nástupiště velmi krátké – má jen 35 metrů, což pro delší vlaky nedostačuje. A tak můžete ve vlaku slyšet hlášení, že výstup je na této zastávce možný pouze z prvního vozu. Nedaleko zastávky je průraz skálou, kudy z trati odbočuje vlečka do bývalých skláren, dnes podniku Ornela.

Abtova ozubnice ve výhybně Dolní Polubný

Zde, ve stanici Dolní Polubný je výhybna, kde je možné bezpečně z nástupiště pozorovat, jak vypadají výhybky pro ozubnicovou trať. Zajímavostí je, že zde na rovném úseku přechází dvou-lamelová dráha na jedno-lamelovou. Za nádražím jsou opět dvě lamely uprostřed kolejí.

Historie zubačky do Kořenova

Úsek z Tanvaldu do Kořenova byl budován se záměrem propojit stávající tratě Liberec – Tanvald a Železný Brod – Tanvald s plánovanou tratí Jelenia Góra – Kořenov (tzv. Zackenbahn), tedy propojit Rakousko-Uhersko s Pruskem.
  • 30. června 1902: došlo k otevření trati z Tanvaldu do Kořenova.
  • 1. listopadu 1902: byla trať napojena na sever do Pruska.
  • 1923: trať do Kořenova byla elektrizována pruskou trakční soustavou.
  • 1945: elektrický provoz byl ukončen, troleje i sloupy byly odstraněny.
Po druhé světové válce bylo pruské Slezsko obsazeno Polskem a přeshraniční provoz mezi stanicemi Kořenov a zastávkou Harrachov (původně Strickerhäuser, polsky Tkacze) byl zastaven. Napájecí zařízení bylo z důvodu zastavení provozu a obsazení armádou Sovětského svazu do roku 1958 rozebráno.
V roce 1958 byla zastavena doprava i v českém úseku Tanvald–Kořenov. Po výměně území s Polskem, která proběhla 14. února 1959, byl provoz na české straně obnoven až do obce Mýtiny, přičleněné z Polska k Harrachovu. Stanice se označovala jako Harrachov-Mýtiny, dnes nese název Harrachov (Tkacze). Stejnojmenná zastávka je však od centra Harrachova vzdálena asi 2,5 km lesem po červené turistické trase. K zastávce vede slepá silnice, ke které zajíždí autobus z Harrachova.
Vlaky s použitím ozubnice jezdily do 80. let 20. století. Novější a silnější lokomotivy již dokázaly zvládnout trať bez ozubnice, a tak je běžný železniční provoz na ozubnicové dráze zabezpečován adhezně (tedy bez použití ozubnice). Vlaky jsou díky tomu znatelně rychlejší. Ozubnicové lokomotivy se dnes používají pouze při nostalgických jízdách.
Od 28. září 1997 byl provoz v úseku Tanvald–Kořenov–Harrachov zastaven kvůli nízkému zájmu cestujících (zastávka Harrachov je od města daleko a v Kořenově není mnoho turistických cílů). K obnovení provozu došlo již v prosinci 1998. V květnu 2003 byla založena Železniční společnost Tanvald, jejímž cílem je záchrana a ochrana této železniční trati. Společnost zřídila železniční muzeum v objektu staniční budovy dopravny Kořenov a obnovila areál depa.
V letech 2009–2010 byly na trati zřízeny nové železniční zastávky Desná-Riedlova vila a Desná-Pustinská. Po rekonstrukci byla v srpnu 2010 opět zahájena osobní doprava v úseku z Harrachova do Szklarska Poręba Górna.

V ozubnicovém vlaku

Na trase ozubnicové železnice z Tanvaldu do Kořenova jezdí v běžném provozu moderní nízkopodlažní vlaky. Ty ke své jízdě již ozubnicová kola nepotřebují – mají totiž dostatečný výkon, aby toto náročné stoupání i klesání zvládly bez jejich použití. Pokud si však chcete užít jízdu po ozubnici, musíte přijet v den, kdy probíhají nostalgické jízdy. Spolek zde provozuje tři druhy vlaků: parní vlaky, historické motorové vozy a vlaky tažené motorovou lokomotivou, tzv. „Rakušankou“ T 426.0.

My jsme měli možnost jet osobním vlakem taženým právě Rakušankou. Její název je odvozen od země původu – Rakouska, kde byly tyto lokomotivy v roce 1961 vyrobeny v počtu čtyř kusů pro tehdejší ČSD. Rozpis jízd starými vlaky je na stránkách spolku.  Za „Rakušankou“ jsou řazeny osobní vozy typu Balm.

Navazující příspěvky

Vlaková zastávka a výhybna Dolní Polubný prošly v roce 2025 modernizací. Nacházejí se zde dvě nástupiště. Chybí však zde odjezdové tabule a ani hlášení staničního rozhlasu zde není k dispozici. Ve stanici se mohou střídat běžné vlaky s jízdami historických souprav. Přístřešek a lavičku nabízí veranda staniční budovy. Jinak tu nejsou žádné služby. Z nástupiště lze bezpečně studovat ozubené lamely a výhybky ozubnicové tratě.

Vlakové nádraží Kořenov – Trať i nádraží v Kořenově prošly modernizací. Nacházejí se zde tři nástupiště, která jsou však nízká. Chybí zde odjezdové tabule a ani hlášení staničního rozhlasu zde není k dispozici. Ve stanici se mohou střídat běžné vlaky s jízdami historických souprav. V přízemí staniční budovy se nachází malá čekárna. Toalety a možnost občerstvení jsou v části budovy, kde sídlí muzeum. Před nádražím je dostatek prostoru pro auta.

Vlaková zastávka Desná-Riedlova vila je na znamení. Pokud chcete v této zastávce z vlaku vystupovat, buďte vždy v prvním voze – nástupiště je totiž krátké a u delších vlaků mohou být některé vozy mimo nástupiště, takže dveře nepůjdou otevřít. Zajímavostí je, že právě zde začíná ozubnicový úsek jediné české ozubnicové železnice do Kořenova. Ozubené lamely si zde můžete bezpečně prohlížet přímo z nástupiště.

Na zubačku z Tanvaldu do Kořenova se vrátily vlaky – správa železnic dokončila v listopadu 2025 opravu nejstrmější trati v Česku. V úseku mezi Tanvaldem a Kořenovem jsou vyměněné pražce i ozubnice. Cestující získali pohodlnější nástup do vlaků, v Dolním Polubném je opět možné křižování vlaků. Úpravami prošel také Polubenský tunel. Stavební práce probíhaly od jara 2025, celkové náklady dosáhly téměř 585 mil Kč. Většinu peněz zaplatila Evropská unie.

Líbil se vám tip na výlet do Kořenova?

Kupte „mi kávu z nádražního automatu“.
Darujte našemu spolku Česko vlakem 30 Kč za tento tip na výlet.
Podpořte nás jsme Česko vlakem z.s. IČO 21308870

Diskuzní fórum

Zanechat komentář