Vlakem jednoduše

Nádraží v Brně-Králově Poli prošlo do října 2025 kompletní obnovou a dnes patří k nejkrásnějším nádražím v Brně. V hale se nachází pokladna, toalety, čekárna a drobné obchody. Nástupiště jsou pohodlně a bezbariérově přístupná. Celé nádraží je uživatelsky přívětivé. Příchod na nástupiště je možný podchodem, kde jsou i odjezdové tabule. V hale nádraží jsou záchody, pokladna ČD a také nápojový automat a automat s balenými potravinami. Automaty na jízdenky jsou i na nástupištích. Před nádražím je parkoviště a také stojany na kola. Před nádražím je uzel městské a regionální autobusové dopravy.

Bratislava hlavná stanica je jedním z nejhorších nádraží široko daleko a oprávněně vzbuzuje na Slovensku kritiku za neschopnost řešit situaci ve veřejné dopravě. Nádraží bylo naposledy modernizováno v 60. letech. Na konci 80. let byla před halu přistavěna prozatímní odbavovací hala přezdívaná „Skleník“, která slouží cestujícím dodnes. Bohužel uspořádání kolejiště s ostrými oblouky a nemožnost zvýšit počet nástupišť zůstávají stále nevyřešeným problémem. Desítky let trvající úvahy o přesunu bratislavského hlavního nádraží do nové polohy paralyzují jakoukoli větší investici a zlepšení z pohledu uživatelů, tedy nás cestujících.

Historická budova smiřického nádraží z r. 1863 vděčí za svůj vzhled libereckému průmyslníku a podnikateli Johannu Liebiegovi (1802–70), který se stal r. 1863 majitelem smiřického panství. Tuto originální stavbu nechal postavit ve stylu loveckého zámečku, díky čemuž se stala naprostým unikátem mezi nádražními budovami.

V Protivíně je postavena rozměrná cihlová nádražní budova ve specifickém architektonickém stylu typickém pro budovy Rakovnicko-protivínská dráhy. Dne 20. prosince 1875 byl místním nádražím uveden do provozu celý nový úsek trasy z Protivína do Zdic, odkud trať v roce 1876 pokračovala přes Beroun a Nižbor do Rakovníka. Elektrický provoz přes stanici byl zahájen 29. listopadu 1968.

Na nádraží v Havlíčkově Brodě není jídelna ani bufet. Pokud máte hlad, doporučuji restauraci Na Točně, která je naproti nádraží. Na jídelním lístku mají pět hotových jídel, dvě polévky a jedno menu v ceně s polévkou.

Je květen 2025 a naše putování po českých nádražích nás zavedlo do České Skalice, která je známá jako město u vodní nádrže Rozkoš a také jako výchozí místo pro výlety do Babiččina údolí a do Ratibořic. Turistický rozcestník je přímo u nádraží. My ale máme hlad, a tak jdeme vyzkoušet zdejší restauraci Sokolovna, která je jen dvě minuty chůze od nádraží.

Občerstvení u nádraží – Náměšť nad Oslavou je příjemné posezení asi minutu chůze od staniční budovy z kopce po chodníku vpravo. Dvě dřevěné stavby – v jedné se objednává a připravuje jídlo, druhá slouží jako kryté posezení. Nabídka je jednoduchá, ale poctivá: párky, klobásy, točené nápoje, zmrzlina i káva. A pivo. Potěší dekorace s železniční tématikou. Místo oblíbené u cyklistů i cestujících čekajících na vlak.

V Hulíně, uprostřed nádraží mezi nástupišti, se nachází nádražní bufet. Je průchozí – vchod má z obou stran, jak z prvního, tak z druhého nástupiště. Čepují tu pivo i limonádu, další nápoje mají v lednici, a to jak v plechu, tak v plastu. V zimě se tu topí v kamnech na dřevo. Tohle je ta vyhlášená nádražka v Hulíně!

Výhodou tohoto vozu je, že je řazen vždy buď na začátku, nebo na konci soupravy, a není tedy průchozí. Sedadla 1. třídy jsou velmi pohodlná, polohovatelná a nabízejí dostatek místa na nohy. Rozkládací dřevěné stolky poskytují prostor pro položení notebooku. Ve voze je Wi-Fi a klimatizace. Kdyby slunce příliš svítilo, jsou na všech oknech rolety. Velké kufry můžete odložit do regálů na začátku a uprostřed vozu.

Kombinovaný vůz ComfortJet Bbmpz 884 má sedadla 2. třídy a místa pro vozíčkáře. Část sedadel je určena pro cestování s dětmi, které tu mají i své „mini kino“. Na stolech v dětské části jsou polepy se stolními hrami. Část sedadel má před sebou rozkládací stolky, další jsou uspořádána jako v letadle. U sedadel jsou zásuvky na 230 V a USB porty. Ve voze je klimatizace a na oknech jsou rolety. Průběh jízdy lze sledovat na obrazovkách. Na opačném konci vozu jsou místa pro vozíčkáře a také záchod, který je pro ně uzpůsoben a zároveň má přebalovací pult.

Kombinovaný vůz 2. třídy ComfortJet BRmpz 882 nabízí oddíl s 26 sedadly a bistro oddíl s 18 místy u stolů, kde se můžete najíst a napít nebo si jídlo objednat a vzít s sebou. Sedadla v oddíle 2. třídy mají dostatek místa na nohy. Pokud potřebujete pracovat, jsou k dispozici dřevěné rozkládací stolky. Sedadla jsou v uspořádaní po dvou naproti sobě, nebo ve čtyřce kolem společného stolu. Výhodou vozu je menší počet sedadel v oddíle, nevýhodou je, že sousedíte s bistro vozem kam chodí cestující.

Společnost Leo Express uvedla 1. května 2026 do pravidelného provozu nové jednotky Talgo pocházející ze Španělska. Tyto soupravy se na středoevropské poměry vyznačují nezvyklým tvarem i technickým řešením. Cestující si mohou vybrat mezi třídou Economy (308 míst) a dvěma vozy Business (40 míst), přičemž služby odpovídají standardu známému ze stávajících spojů dopravce.

Během léta je možné vyrazit na výlety vlakem po českých a moravských lokálkách. Některé z nich jsou přitom v provozu pouze během letní turistické sezóny. Nabízíme vám jejich přehled s tipy na výlety v okolí. Kromě Prahy nabízíme alespoň jeden tip na výlet v každém kraji.

Zubačka Tanvald – Kořenov – Harrachov je nejstrmější železniční trať v Česku. Stavitelé si pomohli ozubnicí, tedy ozubeným pásem mezi kolejemi, do něhož zapadá ozubené kolo lokomotivy. Pravidelné vlaky již ozubnici nepotřebují, ale díky nadšencům ze zdejší Železniční společnosti se můžete při nostalgických jízdách svézt vlakem s unikátní ozubnicovou lokomotivou a navštívit muzejní expozici na nádraží v Kořenově.

Od konce 30. let až do 50. let minulého století se přes Vysočinu budovala moderní dvoukolejná železniční trať pro rychlé spojení Bratislavy a Prahy. Šlo o velkolepý projekt – v údolí Sázavy díky němu vzniklo množství působivých viaduktů. Stavba byla mimořádně úspěšná - trať dnes tvoří jednu ze dvou hlavních spojnic mezi Brnem a Prahou. V úseku z Přibyslavi do Žďáru nad Sázavou vede trať nedaleko původní jednokolejné dráhy z roku 1898, která se vinula kolem řeky Sázavy. Tam nás zavede tento tip na výlet vlakem.

Popis cesty k unikátnímu 200 m dlouhému železničnímu viaduktu, který se klene nad údolím řeky Sázavy. Kousek od Žďáru nad Sázavou, na trati z Brno přes Vysočinu do Prahy. Železe-betonový most je schovaný mezi okolními kopci a lesy.

Léto a prázdniny jsou ideálním obdobím nejen pro cesty vlakem, ale také pro výlety za samotnou železnicí. Sousední země nabízejí mimořádně pestrou škálu železničních atrakcí, které spojují technickou historii, krásu krajiny, nostalgii i moderní veřejnou dopravu.

Od 18. června je k dispozici letní menu v rakouských railjetech. Tyto vlaky jezdí i po našem území a cestující tak mohou ochutnat rakouské speciality.

Po tři dny probíhal v ostravském Trojhalí jediný český železniční veletrh. Návštěvníci veletrhu Rail Business Days mohli vidět řadu kolejových vozidel. Největšího zájmu se těšila netradiční modernizace dvoulůžkového vozu slovenských železnic a pak RegioPanter na baterky v barvách Moravoskoslezského kraje.

Rakouský plán rozvoje železnic na období 2027–2032: investice ve výši 19,5 miliardy eur plus 5 miliard eur na údržbu. Už žádné izolované projekty bez širších souvislostí, ale komplexní rozvoj jednotlivých dopravních koridorů. Důraz na modernizace nádraží a služeb pro cestující včetně parkování kol a aut. Dále výstavba nových tratí, elektrifikace, zvyšování počtu kolejí a rušení železničních přejezdů.