Jídelní vozy jsou ambasadorem České republiky

Velký rozhovor s Petrem Pospíšilem, ředitelem kolejového provozu JLV

Z historie jídelních vozů

Jídelní vozy byly v rámci Rakousko-Uhersko zaváděny poměrně brzy: první se u nás objevily již kolem 70. let 19. století. Významnou roli hrála mezinárodní společnost Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL), která provozovala luxusní lůžkové i jídelní vozy po celé Evropě a odkud se trend jídelních vozů dále rozšířil.

Zpočátku šlo o luxusní službu pro vyšší vrstvy – cestující si mohli dát teplé jídlo přímo ve vlaku, což byla tehdy velká novinka. Běžní cestující si museli vystačit s vlastními zásobami nebo s jídlem z nádražních restaurací, které byly zpočátku rovněž rozděleny podle cenové, respektive společenské úrovně. Ve stanicích, kde vlak zastavoval jen krátce, byli na peronech připraveni prodejci, kteří podávali občerstvení, například teplé párky, do otevřených oken vlaků.

Vlaky v období první republiky navázaly na zvyklosti rakouských drah. Kvalita služeb byla poměrně vysoká, zejména na mezinárodních spojích. Po roce 1945 provozovaly jídelní, lůžkové a lehátkové vozy Československé státní dráhy a jídelní vozy se staly běžnou součástí dálkových vlaků. Kvalita sice kolísala, ale stále šlo o důležitou službu.

Společnost JLV (Jídelní a lůžkové vozy) vznikla v roce 1959 jako součást Československých státních drah. V roce 1992 došlo k transformaci na akciovou společnost a k postupné modernizaci gastronomie, zavádění bistro vozů a efektivnějšího servisu.

Dnes je JLV hlavním partnerem Českých drah pro palubní catering. Zajišťuje servis ve vlacích ČD v podobě jídelních a bistro vozů (ČD Restaurant), minibarový prodej i servis první třídy. Ve vlacích ČD rovněž zajišťuje provoz lůžkových a lehátkových vozů, obsluhu nočních vlaků a péči o cestující (např. snídaně).

Medailonek: Petr Pospíšil

V JLV pracuje již 21 let. Začínal na pozici průvodce lůžkových a lehátkových vozů, inspiraci získal od svého otce. V rámci spolupráce s německými drahami DB později zajišťoval doprovod vlaků do Wiesbadenu, Mnichova, Basileje či Amsterdamu. Jezdil také chvilku na jídelních vozech, tenkrát ještě do Aarhusu a Hamburku.

V roce 2007 vyhrál výběrové řízení v JLV na produktového manažera noční dopravy a tuto práci vykonával až do roku 2014. V rámci reorganizace přešel na pozici tzv. vedoucího odboru kolejových aktivit a stal se zodpovědným za produkty na denní i noční dopravě.

Od roku 2017 působí jako ředitel kolejových aktivit a je zodpovědný jak za provoz, tak za produkty na palubě. V roce 2017 se navíc stal viceprezidentem sdružení IRCG International Rail Catering Group, od roku 2019 byl prezidentem tohoto sdružení a od roku 2023 předsedou toho sdružení. IRCG sdružuje přibližně 22 cateringových společností, zejména společností působící na železnici především v rámci Evropy.

JLV byly založeny už v roce 1959?

Jídelní a lůžkové vozy jako součást tehdejších Československé státní dráhy byly založeny 31. prosince 1959, ale k zahájení služeb došlo až na Nový rok. Nakonec jsme se rozhodli, že budeme výročí slavit s devítkou na konci, protože oficiální založení naší společnosti se počítá od roku 1959, byť to bylo v jeho poslední den.

Od té doby jsme byli součástí Československých drah až do roku 1993. Tehdy v rámci privatizace došlo k odkupu části podniku soukromými osobami a dnes jsme privátní společností. České dráhy v ní drží minoritní podíl přibližně 40 %, protože fungujeme jako akciová společnost.

Mnoho lidí si stále myslí, že stále patříte pod ČD…

Ale není tomu tak. Většina lidí si spojuje naši značku JLV právě s vlaky Českých drah. Propojenost našich služeb s Českými drahami je však zřejmá. Poskytujeme služby na jejich vlacích a bez Českých drah bychom je nemohli zajišťovat.

Propojení je patrné i v tom, že palubní služby nesou název ČD Restaurant se servisem JLV. Navíc České dráhy jsou minoritním vlastníkem JLV.

Restaurace, prodejny na nádražích, jídelní vozy…

Vy ale provozujete i jiné jak vlakové restaurace, jaké máte další aktivity?

Snažíme se mít větší portfolio služeb. Máme proto dvě dceřiné společnosti. Jednou z nich je JP Servis, která provozuje retailové obchody Pont na nádražích, ale také v nemocnicích, a dále i obchody zdravé výživy BioPoint. Nesmím zapomenout ani na síť kaváren Momento café.

Druhou dceřinou společností je BK Team. Od roku 2009 jsme totiž jedním ze tří držitelů licence pro Burger King v České republice a provozujeme několik jejich restaurací. Jedna se nachází na Florenci v rámci autobusové haly, další u našeho sídla v Chodovské ulici v Praze. V roce 2025 jsme otevřeli nové pobočky na Strakonické a ve Štěrboholech v Praze – Štěrboholský Burger King je jubilejní padesátou restaurací této značky v České republice.

Mateřská společnost JLV dále provozuje dvě restaurace. Jednou z nich je Vikárka na Pražském hradě, hned vedle katedrály svatého Víta. Druhou je restaurace Momento na pardubickém hlavním nádraží. V rámci pardubického Momenta provozujeme i multifunkční sál, kde se konají konference a večírky, což platí i pro naši restauraci na Pražském hradě. Tam máme tzv. Rudolfovu slévárnu, opravdu krásný prostor, kde se organizují různé eventy.

Do portfolia JLV patří také hotel Abito, který se nachází v Chodovské ulici hned vedle centrály JLV.

Máme vlastní party servis a vlastní centrální výrobu, kde připravujeme přibližně 95 % produkce pro jídelní a lůžkové vozy. Zároveň máme i externí klienty, pro které připravujeme jak teplé, tak studené pokrmy.

Když jsem se díval na rozmístění prodejen Pont na nádražích, máte hodně „obsazenou“ trať z Prahy do Českých Budějovic, ale třeba na Vysočině či na jižní Moravě máte prodejny jen na nádraží v Havlíčkově Brodě a v Břeclavi.

Na tuto otázku vám nedokážu přesně odpovědět. Samozřejmě existuje určitá strategie, ať už z hlediska atraktivity nádraží, ale konkrétní důvod, proč jich na jižní Moravě není více, vám říct nedokážu. Je pravda, že Pont byl i v Brně na hlavním nádraží, ale v rámci výběrového řízení byl zvolen jiný poskytovatel těchto služeb.

Myslím, že provozujete více jídelen Momento, než jen to v Pardubicích?

Máte pravdu, máme síť samoobslužných restaurací Momento. Jedna je u nás na centrále, další v Ústřední vojenské nemocnici a další v nemocnici na Karlově náměstí. Postupně se v rámci možností díváme po nových lokalitách a přemýšlíme o rozšíření, ale nechceme se zaměřovat na plošnou expanzi. Spíše hledáme místa, kde to dává smysl.

Náš koncept je rychlé občerstvení tam, kde má člověk jen omezený čas na oběd – nejen na nádražích, ale i v administrativních centrech nebo v nemocnicích. Na výběr má přibližně pět jídel. Zákazník nesmí čekat v dlouhé frontě ani na přípravu jídla. Prostě se rychle občerství v rámci své pauzy za rozumné peníze.

A pak tu máme ještě pekárny Minit…

Ano, ty jsou součástí konceptu Pont. Ve většině těchto prodejen je Minit zakomponován. Minit dodává čerstvě rozpékané pečivo, sladké i slané – ať už jde o croissanty nebo plněné minitky, ale i větší pečivo.

Je to vlastně ideální start nového dne, kdy si člověk dá na nádraží kávu a něco malého k tomu, zejména pokud nestihne jídelní vůz nebo cestuje vlakem bez jídelního vozu.

Na loňské konferenci o nádražích bylo řečeno, že trvale roste poptávka po službách na nádražích, hlavně na těch rekonstruovaných. Vnímáte to také?

My jsme po rekonstrukci otevřeli Burger King na Masarykově nádraží. Ta poptávka je pro nás zajímavá, samozřejmě ještě zajímavější bude, až bude postavena trať na letiště. Dopravní uzly získávají na své důležitosti. Je to vidět na nabídce stravování na nádražích, ať už na pražském hlavním nádraží nebo na Masarykově nádraží.

Nádraží se, jak se modernizují, stávají místem, kde se lidé setkávají. Je to jasný trend. Ve většině západní Evropy se pomocí doplňkových služeb daří dopravcům nebo správcům železnic nalákat zákazníky na nádraží o něco dříve než těsně před odjezdem jejich vlaků.

Sídlo JLV je kousek od vašeho hotelu. Proč jste si pořídili tento hotel? Je určen jako zázemí pro vaše zaměstnance?

V rámci diverzifikace portfolia JLV padlo kolem roku 2011 rozhodnutí jej koupit. Hotel Abito slouží jak pro běžné klienty zvenčí, kterým nabízí klasické hotelové služby, ale využíváme ho i jako ubytování pro zaměstnance a posádky – pro přechodné ubytování i v rámci dalších našich činností.

Dříve býval hotel u každého většího nádraží. Budete si pořizovat další hotely?

My bychom asi rádi, ale samozřejmě to není tak jednoduché, ať už z pohledu financí, nebo dostupnosti. Takže zatím máme jeden hotel a myslím si, že nám na nějaký čas postačí.

Jídlo a pití na palubách vlaků

Co plánujete v oblasti občerstvení na palubách vlaků ČD?

Hodně se zajímáme o trendy ve stravování i zpětnou vazbu od našich zákazníků. V roce 2025 jsme zavedli do nabídky veganské pokrmy, máme tam veganský sendvič, veganský salát, vždycky tam máme nějakou variantu pro vegetariány. To je směr, který sledujeme. Chceme, aby naše nabídka byla pestrá a dostupná všem.

Standardně si při našich přípravách nabídky občerstvení na palubě, rozdělujeme jednotlivé skupiny zákazníků a vlastně přiřazujeme k nim jejich jednotlivé pokrmy tak, abychom měli pro každého něco.

To znamená, někdo preferuje rychlejší variantu stravování, někdo si chce dát klasický pokrm a někdo chce ten vegetariánský, nebo veganský. Dále se zaměřujeme i na lokální producenty, kromě těch velkých, což je třeba naše craftové pivo od pivovaru Chroust, nebo craftová limonáda. Máme i personifikované produkty, což můžou být třeba hořické trubičky s motivy vlaků, které jsou velmi oblíbené. Rozvíjíme, částečně ve spolupráci s Českých drah, také prodej dárkových předmětů na palubě.

Předobjednávka občerstvení má pro vás význam?

Z pohledu dalšího vývoje plánujeme rozšiřovat systém předobjednávek občerstvení ještě před nástupem do vlaku. Už dnes má zákazník možnost si v Pendolinu dopředu objednat občerstvení do první třídy, aby ho měl předem vybrané a rezervované. Od 6. prosince 2025 došlo k rozšíření této služby i na jednotky Railjet a v tomto trendu chceme pokračovat.

Výhodou pro nás je, že víme, s čím máme počítat, a můžeme se lépe připravit. Zajímavé jsou i skupinové přepravy, které si mohou občerstvení objednat dopředu. Samozřejmě jde i o zajímavý prodejní kanál.

Jaké jsou novinky v letošním jízdním řádu?

Od jízdního řádu 2025/2026 jezdí jídelní vozy na Baltic expresu. Při zahájení provozu Baltic expresu jsme zajišťovali pouze minibar mezi Prahou a Lichkovem. Od nového grafikonu jsou již nasazeny bistro vozy v celé trase až do polské Gdyně.

Dochází také ke změnám v nasazování jídelních vozů v souvislosti s tím, jak byly spoje do Německa nahrazeny ucelenými jednotkami ComfortJet. Uvolněné jídelní vozy jsou nově nasazovány na vlacích do Ostravy, na Slovensko a do Polska.

Letošní novinkou bude i zahájení provozu jednotek ComfortJet mezi Prahou a Kodaní. Stále se však čeká na dokončení výlukových prací mezi Berlínem a Hamburkem, kde je trať momentálně uzavřena. Od 1. května by mělo dojít k částečnému zahájení provozu vybraných vlaků z Prahy přes Berlín a Hamburk do Kodaně a od 14.6.2026 by měla být renovovaná trať otevřena a měl by být zahájen plný plánovaný provoz.

Trať na Hamburk prochází v posledních dvou letech zásadní modernizací. Zvýšení rychlosti z 200 na 230 km/h zvyšuje její kapacitu a představuje důležitý krok pro budoucnost železniční dopravy.

V letošním jízdním řádu je rovněž novinkou nový spoj mezi Prahou a Přemyšlí, kdy lehátkový vůz z Prahy do Přemyšle jezdí denně. Nesmím zapomenout ani na rychlík Porta Moravica, kde nově jezdí náš jídelní vůz na lince Krakov – Graz.

Jak probíhá příprava jídel a jak postupujete při odhadu počtu porcí?

Příprava je poměrně komplexní proces. Dlouhodobě spolupracujeme s Asociace kuchařů a cukrářů České republiky (AKC ČR), se kterou připravujeme naši nabídku, zejména tu sezónní, a zároveň na základě této spolupráce upravujeme i stávající menu. Například došlo k rozšíření snídaňové nabídky.

Proces vývoje nové nabídky začíná prakticky ve chvíli, kdy je aktuální menu nasazeno do provozu. Například 6. listopadu 2025 byla zahájena nová zimní nabídka ve vlacích se servisem ČD Restaurant, a my jsme okamžitě začali pracovat na novém menu pro jarní sezónu, které byla na vlaky zavedeno od 26.2.2026.

Celý proces začíná úvodní schůzkou, kde ladíme návrhy pokrmů – posuzujeme jejich proveditelnost ve vlakových podmínkách, atraktivitu pro zákazníky i další kritéria. Následuje první vaření ve spolupráci s AKC ČR kdy si pokrmy interně vyzkoušíme, ochutnáme a ověříme, zda obstojí ve všech provozních procesech.

Po určité době následuje druhé, tzv. předfinální vaření, kdy se vybrané pokrmy dále upravují a ladí. Následně probíhá finální vaření, které je spojeno i s oficiální prezentací – vznikají například fotografie pro marketing a sociální sítě.

Tento proces trvá  dva až tři měsíce. Poté následuje školení posádek, kdy jsou všichni zaměstnanci seznámeni s novými pokrmy – jak se připravují, regenerují, servírují, z jakých surovin se skládají i jaké jsou novinky v nabídce. Cílem je, aby personál dokázal pokrmy nejen připravit, ale také je kvalitně nabídnout zákazníkům.

Součástí závěrečné fáze je i administrativní příprava, například tvorba jídelních lístků, zpracování alergenů a další související činnosti.

Celková příprava jedné sezónní nabídky tak trvá přibližně 3,5 měsíce a jde o kontinuální proces, který se pravidelně opakuje. Sezónní nabídky jsou u našich zákazníků velmi oblíbené, což potvrzuje i rostoucí počet prodaných porcí a pokrmů v meziročním srovnání. Vede samozřejmě i česká klasika.

Jak chcete nalákat cestující do jídelních vozů?

Mnoho lidí si kupuje svačinu už na nádraží. My se je snažíme oslovit širokou nabídkou a pozvat je, aby ochutnali naše pokrmy a vyzkoušeli naše služby na palubě. Když jdete večer ve městě na jídlo, vybíráte restauraci podle toho, na co máte chuť. Snažíme se proto nabídnout co nejširší výběr a co nejvíce různorodá jídla, aby si každý cestující mohl vybrat.

Jedno jídlo může být zvěřina, druhé třeba houbové jídlo a pak česká klasika – kachna se zelím. Když tato jídla nabízíme na palubě vlaku, bývají cestující často překvapeni, že i takto náročná jídla lze servírovat za jízdy vlaku.

Standardně jsou v naší nabídce tři hlavní jídla. Stálicemi jsou svíčková, řízek a gulášová polévka. K tomu přidáváme sezonní nabídku polévek, vegetariánská jídla a dezert. Přitom druhů dezertů může být více. Takto jsme například zavedli na snídaně lívance, protože po nich byla velká poptávka. Když už jsme u snídaní, standardně nabízíme vajíčka a párky. Rádi bychom do nabídky zařadili i vydatné polévky.

Vidíme, jaké pokrmy na zákazníky fungují, a dlouhodobě se ukazuje, že nejoblíbenější jsou klasické české pokrmy, byť v modernějším provedení. Například kachna, která byla v nabídce v roce 2024

V roce 2026 jsou v plánu tři sezónní obměny jídel. V minulosti jsme měli také velikonoční a svatomartinské překvapení. Tak uvidíme, jestli bude překvapení i letos.

Jakou máte zpětnou vazbu?

Ankety mezi cestujícími jsou poměrně neurčité. Ozve se pouze část cestujících, což nám nedává úplně přesný obraz o přáních a požadavcích zákazníků. V posledních letech však sledujeme určité trendy v oblibě jídel. Jak už bylo zmíněno, jde například o trvalý zájem o tradiční česká jídla, včetně klasické koprové omáčky (která byla součástí zimního menu 2025).

Nabídku ale netvoříme sami. Spolupracujeme s týmem odborníků, kteří se gastronomii věnují celý život, mají zkušenosti ze zahraničí a sledují aktuální světové trendy. Na základě jejich doporučení také experimentujeme – například u salátů, kde se snažíme tradiční recepty obohatit o nové ingredience.

Kolik jste schopni obsloužit zákazníků?

Zásobování vlaků je do určité míry „alchymie“. Vycházíme z historických prodejních dat a predikcí, ale situaci mohou ovlivnit i nečekané faktory – například skupina 30 až 40 cestujících, o které předem nevíme. Naším cílem je obsloužit co nejvíce zákazníků na palubě.

I proto neustále rozvíjíme logistický systém a další prodejní kanály, který nám pomáhá lépe plánovat a zároveň dává zákazníkům jistotu, že své vybrané jídlo skutečně dostanou.

Víte předem, jaká bude obsazenost vlaku?

U Pendolina a na lince Ex1 z Prahy do Bohumína známe obsazenost předem, protože je zde povinná rezervace místa. U ostatních vlaků vycházíme především ze zkušeností. Například páteční odpoledne se výrazně liší od pondělního rána a chování cestujících i jejich požadavky jsou odlišné. Také sezónnost hraje velkou roli – v létě je poptávka jiná než mimo sezónu.

Ideální je pro nás vlak s přibližně 70% obsazeností. Přeplněné vlaky jsou komplikovanější – je obtížné najít volné místo a minibarista se s vozíkem hůře pohybuje uličkou, která bývá zaplněná zavazadly.

Minibar je vhodný například pro cestující s malými dětmi nebo pro ty, kteří cestují sami s velkými kufry a nechtějí procházet celou soupravou.

Naším cílem je spokojený zákazník, který se k nám bude vracet. Zároveň vidíme, že zájem o služby na palubách vlaků ČD dlouhodobě roste.

Co říkáte na provoz pojízdných minibarů ČD a prodejních automatů?

Osobně nejsem zastáncem prodejních automatů přímo na palubě vlaku.

Co se týká pojízdných minibarů, jde o koncept, který dává smysl zejména na kratších tratích, například Praha – Hradec Králové, kde by provoz klasického jídelního vozu nebyl efektivní, ale poptávka po rychlém občerstvení existuje.

Minibary Českých drah vnímám jako velmi příjemnou službu – cestující si může dát něco malého k jídlu nebo k pití a zároveň zůstává zachován lidský kontakt.

Kde doplňujete jídla do vlaků?

Zásobovací místa pro nakládku zboží do jídelních vozů jsou v pražském depu a na pražském hlavním nádraží. Dalším zásobovacím místem je Břeclav, odkud se zásobují vozy jedoucí do Rakouska, na Slovensko a do Maďarska. Dalším místem je Bohumín, který získává čím dál větší důležitost, protože zde má domovskou stanici více vozů než dříve.

Řešíme také linku do Kodaně, kam bychom měli brzy začít jezdit s jednotkami ComfortJet. Abychom dokázali vzít na palubu co nejvíce zásob, upravujeme obaly, atd… Jídlo je přitom stále stejně velké, ale v menším balení, čímž maximálně využíváme skladové prostory.

Zázemí v jednotkách railjet a ComfortJet je odlišné a menší než v klasických vozech. Přesto se snažíme zachovat alespoň jeden pokrm kompletně připravovaný na palubě vlaku. Ostatní jídla se připravují předem, následně se zchladí a z obalů se odsaje vzduch. Takto upravené a zabalené jídlo má trvanlivost přibližně 8 dní. Po přijetí objednávky posádka obal otevře, jídlo upraví, regeneruje a naservíruje.

Je na palubách vlaků šance i pro jídlo od malých farmářů?

Suroviny odebíráme i od malých farmářů. Je to trend, který většina zákazníků oceňuje. Pokud chtějí dodavatelé dostat své suroviny, jídla nebo nápoje na palubu vlaků, určitě se nám mohou ozvat – existuje řada zajímavých produktů, které by mohly nabídku obohatit.

Takto začala například spolupráce s pivovarem Chroust. U příležitosti 60. výročí JLV jsme se rozhodli uvařit vlastní pivo a po dobrých zkušenostech jsme do nabídky zařadili i jejich produkty.

Je pro obsluhu jídelních vozů lepší placení kartou nebo v hotovostí?

Kartou lze dnes zaplatit téměř všude, ale na některých úsecích tratí může být problém se signálem. Personál ví, kde se tato místa nacházejí, přesto je vhodné mít u sebe i hotovost pro případ, že by platba kartou nefungovala.

Jak velkou míváte ve vozech rezervu pro případ mimořádné události? Nedávno se mi stalo, že vlak zastavil na tři hodiny a do jídelního vozu se postupně začali trousit lidé, kteří jednak mají žízeň a jednak mají hlad. Jste schopni aspoň část obsloužit?

Samozřejmě šíře nabídky je velká, jsme schopni nějakým způsobem většinu té poptávky uzpůsobit, ať už si nějaká část cestujících jde na kávu, někdo si dá něco sladkého, někdo sušenku, někdo si dá párek. Takže dá se to zvládnout. Ale máte pravdu, že zpoždění je jedno z témat, které se prostě občas stává. Jak říká spisovatel Jaroslav Rudiš, každé zpoždění je čas který jsme pro sebe získali. Pro nás je to příležitosti obsloužit více zákazníků a pomoci zlepšit náladu na palubě.

Školení zaměstnanců

Jak probíhá školení zaměstnanců na nové pokrmy a nové typy vozů?

S každou novou nabídkou probíhá školení posádek jídelních vozů. Zaměstnanci se učí, jak mají být pokrmy připravovány a servírovány. Ke každému jídlu existuje technologický postup. Tréninky probíhají v Praze ve školicí místnosti s kapacitou až 15 osob. Součástí školení jsou také znalosti přípravy kávy, čepování piva, údržby výčepního zařízení a zbožíznalství, aby personál dokázal kvalifikovaně komunikovat se zákazníky.

Posádky jsou školeny nejen na nové menu, ale i na každý nový typ vozu, aby přesně věděly, kde se co nachází a jak obsluhovat jednotlivá zařízení. To platí i pro jednotky ComfortJet, které jsou sice podobné railjetům, ale mají i určité odlišnosti. Například restaurační oddíl má 18 míst k sezení a širší sedadla, aby se pohodlně vešli tři cestující vedle sebe.

Na jídelních vozech pracuje přibližně 400 pracovníků. Část výkonů zajišťujeme prostřednictvím franšízantů, kteří rovněž procházejí školením.

Protože příprava jídla za jízdy vlaku může být komplikovaná, upustili jsme od různých tvořítek pro finální úpravu pokrmů a soustředíme se především na chuť.

Naším cílem je oslovit zákazníka tak, aby vnímal vlak jako místo, kde si může dobře vychutnat jídlo – zkrátka že „s námi cesta chutná“.

Služby na zakázku

Jste schopni zajistit služby i mimo pravidelné linky?

JLV nabízejí své služby nejen na pravidelných linkách, ale jsme schopni poskytnout vůz i na objednávku zvláštních vlaků. Vloni to byla například jízda z Prahy do Lužné u Rakovníka. V nabídce JLV jsou přitom nejen jídelní, ale i konferenční vozy.

Kam jídelní vozy budou jezdit je v gestci dopravce a mezinárodních dohod. Na nás je plnění tohoto rámce a poskytování gastronomických služeb v co nejlepší možné kvalitě.

Moje srdcová destinace je Krakov, kam jsem jako pracovník JLV jezdil a mám na tuto trasu nezapomenutelné vzpomínky. Kdybych si měl vybrat, rád bych se s naším jídelním vozem vydal i  Švýcarska, do Lublaně a nebo do Terstu. Propojení kvalitní gastronomie a plynoucí krajiny za oknem vlaku je kouzelné, jedinečné a něco, co se neomrzí.

Ve vašem portfoliu je i historický jídelní vůz Ringhoffer 1906. Počítáte s nějakými dalšími iniciativami v tomto směru?

Jídelní vůz patří Muzeu starých strojů v Žamberku, který zakoupili před pár lety jako totální vrak, kdy už jsme v té době byli s nimi nějakým způsobem v kontaktu a je neuvěřitelné, co dokázali. Ten vůz je naprosto unikátní a nádherný, je to jeden z mála vozů z Ringhofferky, který dnes jezdí na kolejích. A klobouk dolů před tím, jak ho zrenovovali, je opravdu nádherný.

My jsme v září 2025 vyjeli testovací jízdu na Pražském okruhu, pražském Semmeringu, kdy jsme si vyzkoušeli, jak to všechno funguje a v dubnu  plánujeme několik jízd. O tento zážitek je velký zájem, nyní jsou už všechny termíny prakticky vyprodané.

Je to opravdu luxusní zážitek v jedinečném jídelním voze ve spojení se špičkou gastronomii, více se dozvíte na webu www.1906.jlv.cz, kde se dají zakoupit i jízdenky.

Jaká je budoucnost

Jaký bude další vývoj lůžkových vozů? Myslíte si, že přibudou další noční spoje?

Rozšiřování noční dopravy je velmi zapeklitá otázka. Je velmi důležitá podpora , ať už jednotlivých států nebo Evropské unie, protože provoz nočních vlaků je dost nákladný. Jejich využitelnost je nižší než u klasických vozů na sezení atd. Takže jestli se ptáte, jestli se plánuje v nejbližší době nějaký zásadnější rozšíření spojů Českých drah, s jejich vlastními vozy, tak úplně nemůžu mluvit za kolegy, ale minimálně v roce 2026 a 2027 nevím o nějaké zásadní změně. Spíš se hledají zajímavé destinace. Aby ty lůžkové vozy byly smysluplně vytíženy.

Máte nějakou osobní vzpomínku, jestli byste se někam nechtěl vracet, někam kde to bylo fajn?

Všechno bylo zajímavé. Já si vzpomínám na linku do dánského města Aarhus. Což byl jeden čas stěžejní vlak naší společnosti JLV a bylo to opravdu neuvěřitelné. Pamatuju si, když jsem tam jel první jízdu jako stevard a přišel jsem na Holešovické nádraží odkud tehdy vlaky tímto směrem odjížděly. A tam jsem viděl ohromný zástup lidí na nástupišti, z nichž opravdu většina jela z Prahy až do Aarhusu.

Ten spoj byl velmi oblíbený. Ale železnice se vyvíjí v rámci evropského kontextu, mezitím německé dráhy zavedly do provozu IC a dneska je hlavní věc, která se hledá, je, aby vlak dával smysl.

Z vyprávění vím, že u švýcarských kolegů a švýcarských zákazníků byl oblíbený vlak Albert Einstein do Interlakenu. Kolikrát vypráví kolegové z SBB, jak s tím ze svých mladších let často cestovali a byla to pro ně jakoby exkurze do jiné gastronomie.

Přeshraniční spojení rozhodně dává smysl ten, kdy my v České republice v současné době máme ještě možnost ochutnat rakouskou a polskou kuchyni. A zároveň vyvážíme tu naši do zahraničí. Takže, kde je klientela, tak tam rozhodně dává smysl jídelní vůz nasadit.

Já často říkám, že jídelní vozy jsou ambasadorem České republiky, že spousta turistů, kteří Českou republiku ještě neviděli, mají možnost prostřednictvím gastronomie ve vlaku Českou republiku trošku ochutnat, dostat chuť se na ni sem přijet podívat, nebo ti, kteří sem míří, se tak poprvé setkají s Českou republikou. Například skrz svíčkovou na palubě.

Děkujeme za rozhovor!

Pana Petra Pospíšila ze společnosti JLV
zpovídali redaktoři Miroslav Hruška a Karel Heinige.

Navazující příspěvky

Aktuální menu na palubách jídelních vozů ČD 2026 – České dráhy představily novou sezónní nabídku jídel a nápojů, která je již k dostání na palubách restauračních vozů. Vedle osvědčených stálic, jako je svíčková nebo řízek, přináší sezónní nabídka novinky, které se budou nově měnit třikrát ročně. Aktuálně je v nabídce Čočková polévka s klobásou, Telecí sekaný řízek s čedarem a těstoviny Orecchiette. Zákuskem je jablečný koláč se šlehačkou. V nabídce nápojů došlo ke změně – nově je k dispozici Coca-Cola místo Pepsiny a rozšířena je také nabídka italských vín, včetně Primitiva.

Velký test jídelních vozů – listopad 2025 – Po české železniční síti jezdí nejen jídelní vozy pod hlavičkou českého JLV, ale i soupravy polského dopravce, kde jsou jídelní vozy spravované společností WARS. Protože se nabídka mění na podzim i u polského dopravce, rozhodli jsme se využít listopadové soboty k otestování prostředí, chování posádek a nabídky občerstvení v polských vlacích na trase mezi Břeclaví a Ostravou.