Leo Express představil Talgo

Leo Express představil jednotky Talgo za účasti médií, pozvaných hostů z řad partnerů a cestujících a zástupců svého strategického partnera Renfe. “Spolupráce s Leo Express nám umožňuje rozšířit naši síť o dvě nové strategické trasy a posílit naši přítomnost ve střední Evropě, čímž zlepšujeme naši nabídku a služby pro cestující,“ dodává Álvaro Fernández Heredia, prezident a generální ředitel skupiny Renfe.

Španělský design a pořádná sedadla

Soupravy Talgo v barvách Leo Express jsou třináctivozové soupravy s kapacitou 350 cestujících. Talgo jsou španělské vlaky, které se vyznačují na středoevropské poměry nezvyklým technickým provedením i designem. Místo podvozků mají tzv. rodaly, ve kterých jsou samostatně zavěšená kola. Díky nízkému těžišti, systému pasivního naklápění a individuální rotaci kol nabízí tento vlak vysoký komfort pro cestující a novou nabídku pro železniční fanoušky. Na první pohled každého zaujme, že jednotlivé „vagóny“ jsou kratší, než jsme z české železnice zvyklí.

Strategický partner Renfe tyto soupravy v minulosti provozoval například v Německu nebo ve Švýcarsku a nyní je dopravce Leo Express představuje v novém bílo-oranžovém designu. Nabízejí nízkopodlažní řešení a bezbariérový přístup. Na palubě je klimatizace a Wi-Fi připojení. Díky systému naklápění a technickému řešení podvozků působí jízda i v obloucích tratí plynule a pohodlně. Soupravy mají maximální rychlost až 200 km/h a pro jejich provoz bude Leo Express využívat nové vícesystémové lokomotivy. Soupravy Talgo jsou stále v provozu ve Španělsku.

Renovovaný interiér a velký prostor mezi sedadly

Interiéry vlaků prošly částečnou renovací (ve které se bude postupně pokračovat) a byly doplněny o nové vizuální prvky reprezentující Leo Express. Cestující ocení pohodlná sedadla doplněná o kožené podhlavníky a moderní velkoprostorové uspořádání vozů. Vlaky navíc nabízejí rozteč sedadel až 1 metr i ve 2. třídě (Economy), což zajišťuje komfort srovnatelný s 1. třídou u jiných dopravců. Jde o největší nabízenou rozteč ve 2. třídě v České republice. Přestože jednotky nejsou nové, právě pohodlná sedadla i ve druhé třídě jsou něco, co jsme během prezentační jízdy ocenili. Sedadla jsou polohovatelná, u sedadla jsou zásuvky na 230 V.

Cestující si mohou vybrat mezi třídami Economy (308 míst) a dvěma vozy Business (40 míst), a to se službami, na které jsou již zvyklí ze stávajících spojů Leo Express. Business vozy jsou na začátku soupravy, uprostřed je bistro vůz a na opačném konci pak dětský oddíl.  Součástí Economy i Business třídy je navíc nově tichý oddíl (po jednom v každé třídě). Přechody mezi vozy jsou tlakotěsné, s dveřmi – bohužel užší, než jsme zvyklí.

Roznos občerstvení až na místo i bistrovůz

Cestující si mohou objednat občerstvení s doručením na místo nebo si jej zakoupit z pojízdného minibaru. Novinkou ve vlacích Talgo je bistrovůz, který je součástí každé soupravy, a cestující si v něm mohou objednat a na stojáka konzumovat jídlo a nápoje během cesty.

V soupravě je také automat s nabídkou nápojů a svačin (platba kartou), mikrovlnná trouba pro ohřev jídel z automatu a výdejník vody. Ve třídě Business je možné využít samoobslužný kávový systém včetně ledničky na nápoje a další drobné občerstvení. Tyto služby jsou aktuálně dostupné pouze v jedné soupravě v rámci pilotního testování. Cestující se tak obslouží sami a nemusí čekat.

“Leo Express přináší inovaci na český a slovenský železniční trh. Nízkopodlažnost a výjimečně pohodlný sedačkový prostor v kombinaci s pasivním naklápěním na bázi samostatně rotujících kol nabízí ve střední Evropě pouze Leo Express, který na modernizaci a úpravách souprav Talgo S6 pro středoevropský trh intenzivně spolupracoval se svým strategickým partnerem Renfe. Trasa přes Slovácko do Bratislavy a na největší sídliště Petržalka dnes není žádným dopravcem obsluhovaná. Dále tyto fenomenální soupravy budou nasazeny na linku Praha – Ostrava – Žilina – Prešov. Soupravy jsou vybavené moderním bistrem a cestující budou mít k dispozici služby v rámci Business a Economy tříd, jak je znají z našich současných dálkových spojů”, říká Peter Köhler, generální ředitel Leo Express.

Dětský vůz

Ve vlacích je i oblíbený dětský oddíl s místy pro kočárky, který nabízí zázemí pro malé cestovatele a jejich doprovod. Výhodou je, že se v jeho bezprostřední blízkosti nachází toaleta i s přebalovacím pultem. Malí cestující mohou využít dětský věrnostní program, speciální dětské menu, pastelky, omalovánky a další aktivity, které zpříjemní cestu těm nejmenším. Dětský vůz je řazen na konci soupravy a není průchozí.

Video ze slavnostního představení a první jízdy

Slavnostní představení jednotky Talgo dopravce Leo Express a první jízdy. Zvuk nutný 🙂

2 ze 3 souprav jsou mimo provoz

4. května 2026
Společnost Leo Express to dnes na sociálních sítích schytává. Sotva zahájila provoz se soupravami Talgo, dvě ze tří jsou aktuálně odstavené. A v době, kdy ještě jezdily, nabíraly výrazná zpoždění. Na sociálních sítích se probírá především stáří jednotek (zhruba třicet let) a k tomu se přidávají zkušenosti cestujících se zpožděními.

Jedna souprava je mimo provoz poté, co na ní nějaké hovado na Slovensku hodilo šutr a rozbilo okno. Druhá je odstavena kvůli nefunkčním dveřím. Ty přitom vykazovaly problémy už při prezentační jízdě – personál jim musel pomáhat, aby se zavřely. To je poměrně závažná porucha, kterou se nepodařilo odstranit ani týden po svém výskytu.

Za zásadní problém považuji i velmi krátké obratové časy na konečných stanicích. Ty v podstatě umožňují jen přesun lokomotivy na opačný konec soupravy, takže jakékoli zpoždění se přenáší do dalších spojů.

Přál bych si, aby se dopravci podařilo technické problémy co nejdříve odstranit a případně upravit jízdní řád tak, aby byl provoz stabilnější. Kéž by dopravce využil času a začal s postupnou úpravou interiéru. Sedadla jsou sice velmi pohodlná a prostorná, ale detaily, jako je opotřebený koberec, připomínají že tahle souprava už má mnoho za sebou. Přitom ani třicet let starý vlak nemusí být pro cestující problém, pokud projde kvalitní modernizací.