Vlakem na dovolenou k moři

Pravidelné spoje

Baltic express

Od prosince 2024 je v provozu přímé spojení mezi Prahou a polským Trojměstím. Vlaky jezdí čtyřikrát denně a zajišťuje tak také spojení do Wroclawi a Poznaně. Z Brna lze na tyto vlaky přistoupit v Ústí nad Orlicí (naváznost je především na rychlíky Svitava). Jeden pár spojů EC 460 a EC 461 je noční s celoroční nabídkou polského lůžkového vozu (servis zajišťuje polský WARS) a dopraví vás navíc do Toruně a Malborku.

Na letní sezónu 2026 je přidán navíc český lehátkový vůz (servis zajišťuje JLV), ve kterém ráno dostanete navíc malou snídani v podobě croissantu, horkého nápoje (kávy nebo čaje) a vody. Ve vlaku nechybí český jídelní vůz v celé trase.

Jediné, co schází k dokonalosti, jsou dva páry spojů navíc. Ty by teoreticky nemusely být problém, na polském úseku z Wroclawi do Gdaňsku a naopak vlaky jezdí minimálně v hodinovém intervalu, takže by další dva spoje bylo možné propojit dohromady. Čtyřhodinový interval není podle nás ideální.

České lehátko na Balticu

Lehátkový vůz nabídne cestování ve čtyř nebo šestimístných oddílech. Cestující si budou moci zakoupit i celý oddíl (tzn. soukromé kupé pro 1 až 3 osoby). V tomto případě půjde o zajímavou alternativu k lůžkovým vozům. Standard odpovídá lehátkovým vozům nasazovaným například na spojích z Prahy do Přemyšlu: lehátka budou nachystaná na ležení a ráno cestující obdrží snídani. Palubní servis zajišťují stevardi společnosti JLV, která poskytuje služby v jídelních a lůžkových vozech Českých drah. Cena za místo v 6místném kupé představuje atraktivní variantu pro cestující, kteří hledají pohodlné a zároveň cenově dostupné noční spojení.

Vlaky Baltic express odjíždějí z pražského hlavního nádraží každý den v 6:49, 10:49, 14:45 a 18:49. V Česku zastavují ještě v Kolíně, Pardubicích, Ústí nad Orlicí, Letohradu, v Jablonném nad Orlicí a v Lichkově. Trasu z Prahy do Gdaňsku ujedou denní vlaky za 8,5 hodiny, cesta do cílové stanice v Gdyni pak trvá už jen necelou půlhodinu navíc. Noční vlak přijíždí do Gdyně v 6 hodin ráno a oproti denním vlakům cestou zastaví navíc např. ještě v Toruni či v Malborku. Z Pardubic je cesta do polských měst zhruba o hodinu kratší.

Zpáteční vlaky pak z polské Gdyně vyrážejí vždy ve 4:06, 8:06, 12:06 a 21:59 a jedou přes Sopoty, Gdaňsk, Bydhošť, Poznaň, Wroclaw a Kladsko. Noční vlak s lůžkovým a přes sezonu i s lehátkovým vozem přijíždí do Prahy po 9. hodině dopoledne.

ComfortJet do Kodaně

Od 1. května 2026 je v provozu jeden pár spojů z Prahy až do Kodaně. Baltské i Severní moře nebudou samozřejmě v létě tak teplá jako Jaderské či Středozemní moře, ale pokud preferujete nižší letní teploty, bude pro vás cesta přímým vlakem do Dánska správnou volbou.

Od 14. června bude cesta do Kodaně rychlejší o dvě hodiny a navíc budou v nabídce tři páry spojů, z toho jeden noční (vedený ovšem vlakem ComfortJet, takže bez možnosti komfortnějšího spaní). A pokud nechcete až do Dánska, dovezou vás České dráhy do Hamburku. Na palubě vlaků budou zajištěny veškeré plánované služby včetně nabídky občerstvení, přepravy osob se sníženou schopností pohybu a orientace (vozíčkářů) nebo přepravy jízdních kol.

Od poloviny června je navíc možnost cestovat vlakem railjet Hungaria 174 do přístavu Kiel. Tento vlak však nevyjíždí z Prahy, jeho výchozí stanicí je Budapešť, takže lze říct, že i Jihomoravský kraj má přímé spojení k moři. Toto přímé spojení bude v nabídce i mimo letní sezónu.

Z Brna přímou linkou až k moři

Běžný provoz mezi Berlínem a Hamburkem má být obnoven 14. června. Od tohoto termínu budou jezdit vlaky ČD RailJet mezi Prahou, Berlínem a Hamburkem v plánovaném dvouhodinovém intervalu a 3× denně pojede přímý vlak z Prahy do Kodaně. Stejný počet spojů bude veden také v opačném směru. Jeden vlak
pojede přímo do / z Kielu. Přímé spojení s Německem má také Brno. Dvakrát denně jede vlak kategorie railjet do Berlína a od poloviny června pojede navíc jednou denně přímý vlak z Brna do Hamburku.

Plánovaná doba jízdy z Prahy do Berlína je necelé 4 hodiny, do Hamburku necelých 6 hodin a do Kodaně 11 hodin a 45 minut. Cena jízdenky včetně rezervace místa je do Berlína od 425 Kč, do Hamburku od 650 Kč a do Kodaně od 1 500 Kč.

Vlaky ČD RailJet operované soupravami typu Railjet a ComfortJet nabízejí cestování v klimatizovaných vozech, mají restaurační oddíl a fungují v nich služby Service am Platz (servírování jídel a nápojů z restauračního vozu na místa cestujících v 1. třídě) a minibar (nabídka drobného občerstvení na místech cestujících ve 2. třídě).

Spoje nabízejí komfortní cestování osobám na vozíku, jsou vybaveny palubní Wi-Fi, elektrickými zásuvkami a USB porty pro dobíjení cestovní elektroniky a stoly u každého místa např. pro položení notebooků nebo tabletů. Ve vlacích je k dispozici dětské kino, místa pro cestující s dětmi se stolní hrou, místa pro kočárky i stůl pro přebalování kojenců. Spoje nabízejí přepravu jízdních kol.

European Sleeper do Amsterdamu a Antverp

Od jara 2024 je v nabídce přímé noční spojení dopravce European Sleeper mezi Prahou a Bruselem. Z Prahy do Bruselu vlak jede v úterý, čtvrtek a v neděli. Opačným směrem jede vlak v pondělí, středu a v pátek. Vlak nabízí místa na sezení a místa v pětilůžkovém a třílůžkovém kupé. U moře můžete vystoupit z vlaku jak v Amsterdamu, Haagu, tak i v Antverpách.

Sezónní spoje

Adriatic Express

V létě 2025 zavedl polský dopravce PKP Intercity sezónní vlak Adriatic Express, který spojoval Varšavu s Rijekou v rámci vlaků EC 108/109 Sobieski. Díky spolupráci s Českými dráhami bylo možné zakoupit na tento vlak jízdenky i z Česka k moři. Tato spolupráce platí i letos, kdy nově zamíří také do slovinského přístavního města Koper. Souprava bude jezdit šestkrát týdně a nabídne noční cestování včetně lehátkového vozu. Cestující se tak dostanou z Česka k moři bez nutnosti přestupů. Do Rijeky dorazí vlak následující den v dopoledních hodinách, do Koperu bude vyčleněn přímý vůz, který se v Lublani odpojí a bude pokračovat samostatně do cílové destinace.

Vlaky jsou řazeny z jednoho lehátkového vozu (č. 345 do/z Rijeky), dvou vozů 2. třídy (č. 346 a 347 do/z Rijeky) a jednoho vozu 2. třídy (č. 348 do/z Koperu). V úseku Varšava – Vídeň je vlak spojen s vlakem IC/EC 106/107 Sobieski. Jízdenky jsou již v prodeji v e-shopu Českých drah, v mobilní aplikaci Můj vlak i na pokladnách ČD.

Rychlík Wydmy z Bohumína k Baltskému moři

Od  26. června je v provozu rychlík 403 Wydmy z Bohumína. Vlak má dvě části. Jedna část vlaku jede až na Hel, druhá do Lęborku, odkud dále pokračuje náhradní autobusová doprava do Łeby (jízdenku lze pořídit jen do Lęborku, až do Łeby to není možné). Vlak nabízí v obou částech vlaku vozy druhé třídy (bez klimatizace a zásuvek), jeden vůz první třídy (bez klimatizace a zásuvek) a jeden lůžkový vůz (bez klimatizace, ale se zásuvkami). Vlak samozřejmě jede i v opačném směru.

Když to tedy shrneme, z Česka lze k moři cestovat bez přestupu v cizině až do sedmi zemí. Pokud přidáme jeden přestup navíc v cizině, dostaneme se do těchto destinací.

Destinace s přestupem

Chorvatsko

Rakouské dráhy nabízí až do 25. září sezónní letní noční spojení autovlakem EuroNight z Vídně až do Splitu. V nabídce je možnost cestovat v běžné druhé třídě, lehátkovém a lůžkovém voze. Ve směru do Splitu vlak jede vždy ve středu, pátek a neděli. Cesta trvá přibližně 15 hodin a snídani dostanete i v případě cesty lehátkem. Pokud se vám nechce řídit, můžete ve Vídni za extra příplatek rovněž naložit vaše auto do tohoto vlaku a odpočinout si.

Další možností je přímý maďarský vlak z Budapešti do Splitu. Podrobnosti v angličtině k tomuto vlaku jsou na stránkách maďarského dopravce.

Itálie

Rakouské dráhy nabízí celoroční noční spojení vlaky nightjet z Vídně do Itálie. Přímé spojení až k moři se nabízí v případě spojů do Benátek a Říma.

Turecko

Pokud hodně přimhouříme oči, lze říct, že s jedním přestupem v cizině se z Česka dostanete až do Turecka. Nejprve je potřeba dojet do Villachu, což je ale snadné díky přímému vlaku z Česka. Následně je potřeba se přesunout přibližně 2 km na další nádraží, odkud vyjíždí vlak sezónní vlak Optima Express. Jeho cílová stanice je město Edirne kousek od hranic s Bulharskem. Vlak je v provozu od dubna do listopadu jednou týdně. Vlak nabízí lehátkové a lůžkové vozy, dále slovinský jídelní vůz a samozřejmě vozy na přepravu aut. Samozřejmě z Edirne je to k moři ještě kus cesty.

Historické okénko

Pokud si prolistujeme letáčky Českých drah z nultých let tohoto století, zjistíme, že například pro léto 2009 byly nabízeny tyto destinace:

Bulharsko

Do přímořských letovisek Burgas a Varna byly k dispozici přímé lůžkové a lehátkové vozy z Prahy na vlaku 470/471 Amicus. Cesta z Prahy do Burgasu trvala asi 36 hodin, do Varny o zhruba dvě hodiny méně. O rok později z nabídky v letáčku mizí Varna, která však byla v nabídce dle dostupných informací opět v létě 2012, v roce 2014 však už nabídka cesty přímo do Bulharska není vůbec.

Chorvatsko

Ještě v létě 2009 byl nabízen produkt autovlak Jadran Express z Prahy až do Splitu. V nabídce byly vozy na sezení, lehátko i lůžko a vůz na přepravu aut. O rok později tento vlak končí jako produkt a s ním i letní působení chorvatských vozů na vlaku IC 570/571 Brněnský drak. To však neznamená, že by lůžkový vůz do Splitu skončil. V létě 2017 bylo možné do Splitu cestovat přímým lůžkovým vozem, který byl součástí vlaku EC 276/277 Slovan.

Černá Hora a Řecko

Na vlaku EC 344/345 Avala byly v nabídce přímé lehátkové vozy až do Baru a do Soluně. Tyto dva vozy se od vlaku, který spojoval Prahu s Bělehradem, odpojily právě v Bělehradě. Cesta do Baru trvala optimisticky něco přes 28 hodin a do Soluně něco přes 32 hodin. Není asi překvapením, že příjezd celého vlaku až z Bělehradu do Prahy byl často zpožděný. V roce 2017 bylo možné do Baru cestovat přímým lůžkovým a lehátkovým vozem, který byl součástí vlaku EC 172/173 Hungaria. Jestli někdy bude možné cestovat do Baru znovu přímo, je ve hvězdách. V době psaní článku zatím není uvedena do provozu modernizovaná trať z Budapešti do Bělehradu, především kvůli zdržením na srbské straně. Vlaky na této trati budou samozřejmě rychlejší než byly, otázkou je, jestli to povede k obnovení alespoň přímého spojení Prahy s Bělehradem. Pokud ano, potom by se dalo uvažovat o obnovení letních vlaků až na jih do Baru. I tak lze ovšem říct, že i samo obnovení spojení z Budapešti do Bělehradu může pomoci v cestě do Baru. Horská trať z Bělehradu do Baru se řadí mezi jedny z nejkrásnějších tratí v Evropě.

Polsko

Přímý noční spoj z Bohumína do Trojměstí byl zaveden v roce 2018 a setkal se s úspěchem. Tehdy na něm však jezdily české vozy druhé třídy a jediným polským vozem byl polský lůžkový vůz. Minimálně v létě 2021 však bylo možné z Bohumína cestovat přímým nočním vlakem do Kolobřehu (vlakem 404 Pirat) a také do Svinoústí (vlakem 401 Wolin).

Ukrajina

České dráhy v roce 2010 nabízely přímé lůžkové vozy až do Oděsy. Jednalo se však o vozy ukrajinské. Technicky vzato by se dalo říct, že i dnes můžete cestovat k ukrajinskému moři s jedním přestupem v polském Přemyšlu, odkud jede přímý vlak. Ale co si budeme povídat, Ukrajina v současnosti není destinace na koupání u moře.

Francie

Ještě v celém roce 2019 přes české území jezdil dálkový noční vlak Ruských drah z Moskvy až do Nice. Na českém území vlak zastavoval pouze v Bohumíně a Břeclavi, kde bylo možné do tohoto vlaku nastoupit a vypravit se směrem k moři. Součástí vlaku byl polský jídelní vůz. České dráhy na tento vlak nabízely jízdenky a cestou bylo možné vystoupit i v Monaku.