Na Slovensku opět modernizují staré 810

Slovenské dráhy obnoví 33 „Baget“

Staré vozy řady 810 získají klimatizaci, vakuové toalety a nový interiér

Železniční společnost Slovensko (ZSSK) ukončila soutěž na modernizaci 33 dieselových jednotek řady 813/913, kterým přezdívají „Bageta“. Modernizace starých vozů 810 představuje řešení pro regionální tratě s nižšími traťovými rychlostmi (do 90 km/h), kde se nepočítá s modernizací ani elektrifikací. Právě na těchto lokálních tratích jsou dieselové jednotky nezbytné. Modernizace prodlouží životnost „Baget“ o 10 až 15 let. Projekt je financovaný z vlastních zdrojů ZSSK.

Každá modernizovaná jednotka získá klimatizaci, nová sedadla, obklady, osvětlení, elektrické zásuvky, Wi-Fi a USB porty. Interiér bude doplněn o prostor pro jízdní kola a kočárky.. První modernizované jednotky by měly být nasazeny do provozu již v roce 2026. Z celkového počtu 44 jednotek řady 813/913 projde modernizací 33 kusů, zbývající budou po dožití postupně vyřazeny.

Modernizace zároveň sníží počet posledních regionálních vlaků s otevřeným systémem WC, které jsou technicky zastaralé a problematické zejména v zimních měsících, kdy nebylo možné zajistit jejich provoz s vodou. Tímto krokem ZSSK postupně přejde na ekologické vakuové toalety v osobních vlacích, s výjimkou několika starších sérií, které budou v nejbližší době vyřazeny.

Komplexní obnova 33 jednotek proběhne na základě nabídky ve výši 935 tisíc eur bez DPH za jednu jednotku, která byla nižší než původně předpokládaná hodnota projektu. Modernizaci zajistí ŽOS Zvolen, která má zkušenosti s tímto typem vozidel a přístup k původní technické dokumentaci.

Cílem projektu je udržet dostupnost regionální dopravy, zvýšit komfort cestujících a zároveň snížit ekologickou stopu díky úspornějším technologiím vytápění, větrání a osvětlení. Modernizované jednotky budou nasazovány například na tratích Košice – Mukačevo, Prievidza – Topoľčany, Trenčín – Chynorany, Štúrovo – Levice – Nové Zámky, Kraľovany – Trstená, Vrútky – Prievidza, Zvolen – Horná Štubňa či Zvolen – Banská Štiavnica.

Modernizace jedné jednotky v hodnotě 935 tisíc eur bez DPH představuje přibližně 8 130 eur na jedno místo k sezení. Celková investice je tak méně než pětinová oproti ceně nového motorového vlaku. Tento přístup je běžný i u dopravců v Česku, Rakousku či Německu, kteří modernizací prodlužují životnost regionálních vlaků a snižují spotřebu energie i emise.

První modernizované vlaky by měly být nasazeny do provozu již v roce 2026. Každá jednotka bude odstavena pouze na nezbytně nutnou dobu a ZSSK zajistí náhradní soupravy, aby byl dopad na cestující minimální. Po úplném nasazení se očekává, že v novém standardu přepraví více než 2 miliony cestujících ročně.

Na Slovensku chtějí modernizovat staré 810

Železniční společnost Slovensko (ZSSK) vyhlásila veřejnou zakázku na modernizaci 33 motorových jednotek řady 813.0/913.0, které jsou slovenské veřejnosti známé pod přezdívkou „bageta“. Modernizace se bude týkat především vlaků jezdících v Banskobystrickém, Nitranském a Žilinském kraji. Modernizované jednotky budou nasazeny například na trasách:

• Prievidza – Topoľčany
• Trenčín – Chynorany
• Nové Zámky – Zlaté Moravce
• Štúrovo – Levice – Nové Zámky
• Kraľovany – Trstená
• Vrútky – Prievidza
• Zvolen – Horná Štubňa
• Zvolen – Banská Štiavnica

Proč bagety?

Toto lidové pojmenování vzniklo kvůli vzhledu, kdy jednotka má dlouhý, úzký a zaoblený tvar, který skutečně připomíná bagetu. Čelní části jsou oblého designu a karoserie je protáhlá – to všechno evokuje právě tvar pečiva. Přezdívka „bageta“ se vžila natolik, že je běžně používána mezi fanoušky železnice, zaměstnanci železnic i cestujícími. Podobně jako v Česku se motoráku řady 810 říká „orchestrion“, na Slovensku má „bageta“ svou pevnou pozici mezi slangovými názvy.

Co je řada 813?

Jde o rekonstrukci starších vozů řady 810, doplněných o řídicí vůz (913). Využívají se především na regionálních tratích s nižším provozem Po dokončení modernizace a nasazení všech 33 vozů zpět na tratě se očekává, že ve vyšším standardu bude cestovat přes 2 miliony cestujících ročně. Každá modernizovaná „bageta“ bude vybavena klimatizací, uzavřeným WC systémem, pohodlnými sedadly, policemi na zavazadla, prostorem pro kola a modernizovaným interiérem. Kapacita je přibližně 115 míst k sezení.
Odhadovaná cena modernizace jedné jednotky je 900 až 950 tisíc EUR. Celková investice tak dosáhne přibližně 30 milionů EUR. ZSSK si přeje, že nákldy na modernizaci těchto starých vozů pokryje z fondů Evropské unie. Pokud to nevyjde, využije vlastní zdroje.

Rychlé zlepšení za pár EUR

Díky modernizaci se zlepší komfort cestování již v krátkodobém horizontu, zatímco zcela nové jednotky, které ZSSK aktuálně pořizuje, budou dodány později a nasazeny na jiné tratě. Modernizované „bagety“ tak budou jezdit současně s novými ekologickými jednotkami a společně přispějí k lepší dostupnosti veřejné dopravy v regionech. Ve srovnání s nákupem nových vlaků, jejichž cena je mnohonásobně vyšší a dodání může trvat roky, jde o úsporné a praktické řešení, které přinese výsledky již v roce 2026. Modernizované vlaky budou nasazeny tam, kde zatím není infrastruktura připravena na systém ETCS.

Porovnání před a po modernizaci

Co jsou vozy 810

Motorové vozy řady 810 byly vyráběny v letech 1975 až 1982 v celkovém počtu přibližně 680 kusů. Mezi jejich největší nevýhody patří absence nízkopodlažního přístupu a nízký komfort z hlediska tepelné pohody. Kvůli úspoře nákladů byly původní vozy vybaveny pouze jednoduchými skly, přestože konstrukce karoserie umožňovala instalaci dvojitých oken. Klimatizace v těchto vozech zcela chybí.

Všechny vozy provozované na Slovensku již prošly modernizací.

Detailní popis vozů 810.