Začíná přestavba nádraží v Hradci Králové

Hradec Králové modernizace nádraží

7. dubna 2026
Hradecké hlavní nádraží patří mezi nejfrekventovanější stanice u nás, denně jím projde na 20 000 tisíc cestujících, využijí ho více než dvě stovky vlaků. Stanice je významným uzlem osobní a nákladní dopravy. Setkávají se zde jednokolejné tratě Choceň – Velký Osek, Pardubice – Jaroměř a Hradec Králové – Turnov.  Aby se obyvatelé Hradce již za své nádraží nemuseli stydět, byla dnes v úterý 7.dubna zahájena modernizace celého uzlu. Stavba zahrnuje celkovou modernizaci a rekonstrukci stanice a zvýšení její kapacity, včetně přípravy na zdvou-kolejnění navazujících tratí.

Pořádná a vysoká nástupiště

Stavbaři ve stanici zmodernizují nejen koleje a výhybky, ale také stávající nástupiště. Všechna současná nástupiště projdou zásadní obnovou, přibude jedno nové, které bude ostrovní (oboustranné). Všechna budou plně bezbariérová, získají moderní mobiliář a přehledný informační a orientační systém.  Délka nástupních hran bude od 95 do 560 metrů, jejich výška bude 550 mm nad kolejí. Všechna nástupiště se zastřeší a vybaví informačním a orientačním systémem, rozhlasem, zvukovými majáčky pro nevidomé i kamerovým systémem.

Součástí projektu je také zřízení jednoho podchodu pro pěší a cyklisty, zrušení přejezdů v ulici Na Důchodě i přestavba železničního mostu přes Gočárovu třídu s úpravou vjezdu do OC AUPARK z Gočárovy třídy. Přímo ve stanici projde úpravou většina kolejiště, zřízení nového nástupiště a bude připravené na budoucí zaústění dvoukolejných tratí od Chlumce nad Cidlinou, Týniště nad Orlicí, Pardubic i Jaroměře. Králohradecký kraj je spolu s tím Libereckým jedinými kraji v České republice, kde není jediná dvoukolejná trať. Tomu odpovídá i rychlost a četnos spojení. Rychlost vlaků ve stanicí se zvýší až na 80 km/h.

Konec hradecké lávky

Samozřejmostí bude plně bezbariérový přístup na nástupiště z příjezdového a odjezdového podchodu pomocí výtahů, které doplní eskalátory.  Ze zrekonstruovaných podchodů povedou na nástupiště výtahy a eskalátory. Příjezdový podchod se prodlouží až do areálu depa Českých drah. Ikonická železná lávka nad kolejištěm zanikne.

Plánované zrušení přejezdu v Honkově ulici a jeho nahrazení podchodem pro pěší a cyklisty je po dohodě s odpovědnými zástupci statutárního města Hradec Králové přesunuto do 2. etapy stavby. V celé stanici se vymění zabezpečovací i sdělovací zařízení, kvůli instalaci nových technologií dojde k úpravě některých prostor včetně hlavní nádražní budovy, postaví se také některé nové technologické objekty.

Součástí stavby budou také úpravy přejezdů a přechodů v obvodu stanice. Dvě úrovňová křížení v ulici Na Důchodě nahradí podchod pro pěší a cyklisty. Zruší se také přejezd a přechod pro pěší v ulici U Náhona, ten nahradí komunikace napojená na sousední přejezd. Další přejezdy projdou modernizací, některé se upraví na budoucí přidání druhé koleje.

„Česká železnice vstupuje do roku výrazné modernizace. Jen ve východních Čechách rekonstruujeme uzel v České Třebové a v Hradci Králové se nyní naplno rozbíhá podobně důležitý projekt. Setkávají se tady různé druhy dopravy, sbíhají se sem tratě z celkem pěti směrů a díky navazujícím investicím v regionu očekáváme, že význam nádraží se do budoucna ještě výrazně zvýší,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

V blízkosti nádraží se nacházejí zastávky MHD a autobusový terminál, propojení různých způsobů dopravy vylepší nové parkoviště P+R a dvě cyklověže.
Pěší a cyklisté budou využívat nový podchod. Bezpečnost provozu zlepší také instalace ETCS. I díky evropskému zabezpečovači budou moct vlaky zrychlit na 80 km/h. Obnovou projde most přes Gočárovu třídu, na silnici pod ním navíc přibude jeden jízdní pruh.

„Rekonstrukce přinese nejen rychlejší, ale současně i tišší provoz vlaků. Do tohoto významného uzlu nyní ústí pouze jednokolejné tratě, na čtyřech z nich přitom připravujeme přidání druhé koleje. Tomu přizpůsobíme kolejiště stanice i zbývající přejezdy, které v rámci prací projdou rekonstrukcí,“ popisuje Tomáš Tóth, který je pověřený řízením Správy železnic.

O zhotovení stavby se postarají společnosti OHLA ŽS, Subterra a Elektrizace železnic Praha.

Vysoutěžená cena prací činí 9,94 miliardy korun, hotovo bude na konci roku 2031. Realizace projektu Modernizace trati Hradec Králové – Pardubice – Chrudim, 2. stavba, zdvoukolejnění Opatovice nad Labem – Hradec Králové, 1. etapa žst. Hradec Králové je spolufinancována Evropskou unií z Fondu soudržnosti v rámci Programu Doprava 2021–2027. Výše dotace může dosáhnout až 8,7 miliardy. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.

„Evropská unie investuje do české železnice dlouhodobě. Zvyšuje se tak nejen kvalita a pohodlí cestujících, ale i napojení našich tratí na významné dopravní uzly, což přímo zvyšuje konkurenceschopnost českých regionů a měst. Modernizace hlavního nádraží „Salonu republiky“ v Hradci Králové je výborným příkladem investic, které mají pozitivní dopad na život obyvatel v celém regionu,“ dodává mluvčí Zastoupení Evropské komise v České republice Václav Lebeda.

Další investice do železnice v Královéhradeckém kraji

V regionu v současnosti pokračuje modernizace trati mezi Týništěm nad Orlicí, Častolovicemi a Solnicí. Kromě elektrizace zajistí lepší napojení průmyslové zóny Solnice/Kvasiny pro nákladní dopravu a výrazně zkvalitní i podmínky pro cestující. Dokončení celého projektu je v plánu v roce 2028.

Správa železnic navíc připravuje modernizaci hned čtyř tratí, které ústí přímo do hradeckého hlavního nádraží. Na spojnici s Pardubicemi zbývá zrekonstruovat a přidat druhou kolej na posledních přibližně šesti kilometrech mezi Hradcem a Opatovicemi nad Labem.

V přípravě je také modernizace a zdvoukolejnění trati mezi Velkým Osekem, Hradcem Králové, Týništěm nad Orlicí a Chocní, která je klíčová pro železniční nákladní dopravu jako alternativa prvního koridoru. Cestujícím se zkrátí doba strávená na cestě a zvýší se kapacita tratě. Zmodernizuje se i železniční spojení z krajské metropole přes Jaroměř a Náchod ke státní hranici s Polskem.

Navazující příspěvky

Hradec Králové hlavní nádraží bylo postaveno v letech 1929 až 1935 v tehdy moderním funkcionalistickém stylu. V roce 2019 probíhala rekonstrukce haly nádraží, přesto zejména nástupiště působí zanedbaným dojmem. Na nádraží jsou dva souběžné podchody. Z pohledu cestujícího, co stojí v hale, je vlevo Jižní podchod a vpravo Severní podchod. Tomu odpovídá označení nástupišť 1 až 3, která jsou „rozdělena“ na Jižní a Severní část. Protože na kolejích u nástupišť mohou stát i dva vlaky za sebou, věnujte pozornost odjezdovým tabulím ať nenastoupíte do špatného vlaku.