Nový plán Správy železnic na elektrifikaci a zavádění ETCS

Pátek 22. května 2026
Ministerstvo dopravy a Správa železnic představily na společné tiskové konferenci v Praze nový plán rozvoje evropského zabezpečovače ETCS a elektrifikace českých tratí do roku 2033. Tyto plány zohledňují dosavadní pomalé tempo elektrifikace i nízkou prioritu, kterou současná vláda přikládá modernizaci železnice. S plánem byli již seznámeni dopravci i krajští objednavatelé dopravy.

Dosavadní plány na elektrifikaci české železnice i takzvaný Národní implementační plán zavádění ETCS budou kvůli vysokým nákladům přepracovány.

Do roku 2033 dalších 590 km elektrifikovaných tratí

Do roku 2031, respektive 2033, chce Správa železnic dokončit rozsáhlé modernizace tratí spojené s elektrifikací na 235 kilometrech tratí. Dalších 355 kilometrů získá trolejové vedení díky takzvané prosté elektrifikaci, tedy bez nutnosti větších zásahů do kolejí. To se týká regionálních tratí a částečně také tratí celostátních.

Celkem tak nově získá trolejové vedení 590 kilometrů železničních tratí v České republice. Vzhledem k dosavadnímu tempu jde i tak o velmi ambiciózní plán. Ze současných 33 % železničních tratí pod trolejovým vedením bychom se měli dostat na 40 % českých tratí pod trolejemi.

Celkové náklady na elektrifikaci, včetně modernizací těchto tratí, by měly v následujících pěti letech dosáhnout přibližně 120 miliard korun.

Liberec má (zatím) smůlu

Na části tratí, kde byla původně plánována jak modernizace, tak elektrifikace, bude provedena pouze prostá elektrifikace. Jsou ale i tratě, které z plánů elektrifikace v následujících pěti letech úplně vypadly. Takovou tratí je například trať Praha – Mladá Boleslav – Liberec. Zde by práce měly začít až po roce 2032.

Podle ředitele Tótha je důvodem administrativní náročnost získání stavebního povolení pro trať do Liberce, které nelze reálně očekávat před rokem 2032.

Vlaky na baterky

Součástí elektrizačního plánu jsou také všechny projekty jednotlivých krajů podpořené z Modernizačního fondu. Koncepce zároveň reaguje na nové trendy, například zavádění bateriových vlaků, které čeká v následujícím období boom. Jejich pořizování stát podporuje i dalšími dotačními tituly. Vlaky, které umožňují jízdu pod trolejemi a v části bez elektriky na baterie však představují jen mezistupeň do plné elektrifikace tratí.

„Cílem nové koncepce elektrizace je lépe zacílit investice tam, kde veřejné peníze přinesou maximální užitek a největší multiplikační efekt, a to pro osobní a nákladní dopravce, ale hlavně pro samotné cestující a firmy, které železnici využívají. Zároveň chceme rovnoměrně rozvíjet síť pro potřeby dálkové, nákladní i regionální dopravy. Nestavíme přitom vzdušné zámky ani si nelžeme do kapsy. Náš akční plán vychází z reálné připravenosti jednotlivých projektů a požadavků dopravců a objednatelů,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Některé tratě určené pro elektrifikaci do roku 2033:

• do roku 2029 úsek z Veselí nad Lužnicí do Českých Velenic
• do roku 2031 se bude elektrifikovat například trať z Brna přes Slavkov do Kyjova (spolu s ETCS)
• do roku 2032 budou přivedeny dráty přes Zlín do Vizovic.
• do roku 2031 bude elektrifikována trať do Krnova
• do roku 2033 proběhne elekrifikace do Jeseníků

„Chceme naplnit to, co jsme si na začátku proměny Správy železnic vytyčili, tedy připravit srozumitelný a předvídatelný plán rozvoje železniční infrastruktury a komunikovat ho otevřeně a včas. Proto nyní zveřejňujeme konkrétní výhled elektrizace i ETCS, aby se podle něj mohli orientovat objednatelé dopravy, dopravci i další partneři. S dopravci i objednateli vše otevřeně diskutujeme a snažíme se najít průnik jejich očekávání a našich možností“ uvádí generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.

ETCS jen na hlavních tratích

Plnohodnotné ETCS bude omezeno pouze na páteřní tratě. To je největší změna oproti dřívějším plánům Správy železnic, které počítaly s nasazením plnohodnotného ETCS i na regionálních tratích. Prioritou je nyní zavedení výhradního provozu na tranzitních tratích sítě TEN-T. Jde o hlavní koridory, na nichž se odehrává přibližně 90 % výkonů české železnice.

Správa železnic slibuje, že do roku 2031 budou všechny tranzitní koridory pokryty evropským zabezpečovačem ETCS. Zároveň přibude dalších 730 kilometrů tratí vybavených systémem ETCS. Prioritu má samozřejmě páteřní síť a hlavním kritériem jsou dopravní výkony jak osobní, tak nákladní. Postupovat se bude od těch nejvytíženějších tratí po ty méně vytížené.

Vybrané tratě nově pod ETCS

• do roku 2031 instalován ETCS i na brněnský železniční uzel, tzn. že jeho instalace bude předcházet modernizaci samotného uzlu. ETCS bude i na trati z Brna Maloměřic na Adamov, kde doposud chyběla.
• ETCS Brno – Slavkov – Kyjov
• ETCS Brno – Tišnov – Havlíčkův Brod – Světlá nad Sázavou – Kolín
• ETCS do roku 2033 celá pravobřežka, tzn. z Ústí nad Labem na Nymburk a dále na Hradec Králové a Choceň

Co bude na vedlejších tratích

Na vedlejších tratích počítá plán s jednoduššími a levnějším zabezpečení, vedle nižších úrovní ETCS, které jsou běžné v jiných evropských státech, také s využitím systému Prostředek k zastavení vlaku (ETCS PZV). Ten je kompatibilní se standardní palubní částí ETCS ve vozidlech a umožňuje tak zvýšit bezpečnost provozu i na méně vytížených úsecích bez nutnosti dalších dodatečných investic na straně dopravců.

„Jednáme nyní intenzivně s Evropskou železniční agenturou o autorizaci ETCS PZV. Tento systém nám technicky není neznámý, využíváme ho při modernizacích infrastruktury jako dočasný zabezpečovač. Máme informace i z dalších zemí, které tuto naši snahu o nalezení optimálního zabezpečení pro lokální tratě sledují a chtějí se u nás inspirovat. Zastavení vlaku zabezpečovačem je klíčovým aspektem bezpečnosti,“ říká ministr Bednárik.

„Při aktualizaci plánu zavádění ETCS ctíme v maximální míře investice objednatelů a dopravců do vybavení vozidel palubními jednotkami. Díky revizi se nám navíc otevírá prostor k zabezpečení i těch tratí, kde by instalace nejpokročilejšího ETCS ohrozila jejich ekonomickou životaschopnost,“ dodává generální ředitel Tóth.

Pod ETCS z Budějovic do Prahy

Správa železnic v tuto chvíli provozuje 670 km tratí s výhradním provozem ETCS. Během letoška (2026) přibude dalších přibližně 180 km. Nejvýznamnějším krokem bude prosincové rozšíření výhradního provozu na celý jižní koridor mezi Prahou a Českými Budějovicemi.

To nejzajímavější z prezentace Správy železnic

To NEJ z prezentace Správy železnic k postupu dalšího zavádění ETCS a elektrifikace české železnice