0 comments on Modernizace smíchovského nádraží (březen 2026)0

Okomentuj nádraží

Nádraží Smíchov získá letos nová nástupiště

4. března 2026
Nádraží získá po přestavbě nové čtvrté nástupiště, které bude sloužit především vlakům jedoucím po Pražském semmeringu na Zličín. Teď probíhá stavba jeho zastřešení, stejně je tomu u rekonstruovaného třetího nástupiště. Obě nástupiště budou hotová v říjnu 2026, kdy se také otevřou dokončené části podchodů. Následně se dělníci přesunou na druhé nástupiště. Cestující budou po dokončení stavby pohodlně přestupovat mezi vlaky a městskou dopravou, vznikne parkovací dům, nová lávka propojí Smíchov a Radlice. Nádraží se stane centrem okolo rostoucí čtvrti.

Pokračuje také výstavba moderní technologické budovy, která bude zajišťovat řízení provozu a napájení.  Současně pokračují práce na železničních mostech směrem k hlavnímu nádraží i přes Nádražní ulici a Hořejší nábřeží, kde jsou postupně vyměňovány mostní konstrukce.

Nad kolejištěm vznikne nový autobusový terminál, který v budoucnu nahradí dnešní stanoviště Na Knížecí. Vlaky už jezdí po zprovozněné koleji na nové konstrukci přes Nádražní ulici, na přemostění Hořejšího nábřeží využívají provizorní ocelový most.

Zároveň se v předstihu budují základy budoucího autobusového terminálu, který je investicí hlavního města. Tento postup dohodla Správa železnic s městem, aby následná výstavba celého terminálu zasáhla do železničního provozu co nejméně.

Přes nová nástupiště nahoru na novou lávku

Hlavními důvody nynější rekonstrukce je zvýšení kapacity celého přestupního uzlu, zlepšení uživatelské přívětivosti a bezpečnosti a obnova zastaralé infrastruktury. Rekonstrukce nádraží také navazuje na urbanistický rozvoj celé oblasti Smíchova, kde nejvýraznějším zlepšením je propojení obou částí města — před a za nádražím a to pomocí nové platformy nad kolejištěm a nástupišti.
Nová lávka přes kolejiště nahradí starou ocelovou konstrukci zbouranou v roce 2023. Nová „platforma“ zajistí pohodlné a přímé propojení mezi Smíchovem, Radlicemi a vznikající čtvrtí Smíchov City. Přístup na ni bude z nových nástupišť a nabídne schody, eskalátory i výtahy. Hotová by měla být v roce 2028. Nově spojení bude samozřejmě bezbariérové.

Původní ocelová lávka je vyfocena v příspěvku věnovaném severní části Smíchovského nádraží

Prohlídka staveniště Smíchova – březen 2026

První část modernizace se zaměřuje na kompletní obnovu všech nástupišť s možností bezbariérového přístupu pomocí výtahů, pohyblivých schodů a prodloužených podchodů. Nové čtvrté nástupiště pro vlaky směřující po pražském Semmeringu na Zličín bude hotové už na podzim 2026. Společně s ním má být uvedeno do provozu i třetí nástupiště. Následovat bude rekonstrukce druhého nástupiště. Podchody budou prodlouženy pod celé kolejiště, čímž se zlepší nejen pohyb cestujících, ale i napojení na okolní čtvrti.

Staniční budova se rekonstrukce také dočká

Ačkoli současné práce probíhají hlavně na nástupištích a kolejích, rekonstrukce historické nádražní budovy z 50. let začne podle plánu v roce 2027 a potrvá až do roku 2030. Budova projde částečnou demolicí a vznikne také její nové křídlo. Cílem je vytvořit moderní, prostorné a bezbariérové zázemí pro cestující.
Rekonstrukce má zásadní dopad nejen na dopravní dostupnost Prahy, ale i na urbanistickou podobu Smíchova. Společně s projektem Smíchov City vzniká nová moderní čtvrť, která propojí bydlení, administrativu, služby i dopravní infrastrukturu. Modernizované nádraží se tak stane přirozeným centrem oblasti a důležitým přestupním uzlem pro celou metropoli.
Nedílnou součástí smíchovského nádraží byla ocelová lávka přes kolejiště pro spojení Smíchova a Radlic a také jako přístup na vzdálené severní nástupiště. Tato lávka byla po desítky let hlavní pěší trasou přes kolejiště. Původní pěší lávka byla postavena v letech 1929–1930. Její ocelovou konstrukci vyrobila tehdy významná firma Pražská mostárna — Českomoravská Kolben Daněk. Sloužila více než 90 let, až do svého uzavření a demontáže v říjnu 2023 v souvislosti s modernizací celého dopravního uzlu. Byla však technicky zastaralá a neumožňovala bezbariérový přístup.

Video z prohlídky smíchovského nádraží v březnu 2026

Video z prohlídky smíchovského nádraží v březnu 2026

Dosluhující nástupiště na Smíchově

Smíchovské nádraží navazuje na předválečnou tradici pražské funkcionalistické školy. Projekt vznikal ještě před nástupem socialistického realismu, což mu umožnilo zachovat modernistickou střídmost bez pozdějších okázalých motivů. Budova je tak typickým příkladem přechodu od modernismu k rané sorele, nikoli čisté propagandistické architektury.

Umění na smíchovském nádraží

Interiér odbavovací haly zdobí čtyřicetimetrové sgrafito s budovatelskou tematikou od výtvarníka Richarda Wiesnera. Zachycuje téměř 80 postav symbolizujících poválečnou obnovu a tehdejší idealizovanou představu československé společnosti. Toto dílo je jedním z nejvýraznějších dochovaných uměleckých počinů ve veřejných stavbách 50. let.

Další umělecká díla vznikla při úpravách po napojení na metro (1977–1985), například keramický reliéf sochařky Marty Taberyové, fontány od sochaře Jana Hendrycha, plastika v podchodu od Aleše Vašíčka či architektonicky výrazný výdech metra od architekta Josefa Davida se specifickým keramickým obkladem. Tato doprovodná umělecká výzdoba je dnes ceněna jako kvalitní příklad „drobné architektury“ a veřejného umění pozdního socialismu.

Historie smíchovského nádraží

Smíchovské nádraží patří k nejstarším železničním stanicím v Praze. Otevřeno bylo v roce 1862 jako druhá velká pražská stanice, přibližně deset let po vzniku hlavního nádraží. Už tehdy hrálo důležitou roli v napojení Prahy na železniční tratě směřující na západ Čech. Původní staniční budovy se však nedochovaly — byly výrazně poškozeny během druhé světové války, což vedlo k jejich následnému odstranění. Současná budova smíchovského nádraží byla postavena v letech 1953–1956 jako moderní poválečný objekt odpovídající tehdejším architektonickým trendům a potřebám rostoucí železniční dopravy. Má i svou architektonickou a uměleckou hodnotu, i když jde o dílo svázané s estetikou 50. let.

Budovu navrhli významní architekti Jan Zázvorka starší a Jan (Ladislav) Žák jako funkcionalisticky laděný objekt s prvky klasicizující monumentality — typickými pro rané poválečné období. Architektura je založená na jednoduchých formách a vyvážené kompozici odbavovací haly a bočních křídel. Fasáda odbavovací haly je obložena pískovcovými deskami, zatímco kancelářská křídla mají barevně probarvenou omítku do červena. K velkorysé odbavovací hale přiléhají dvě asymetrická křídla — severní dvoupodlažní a jižní třípodlažní. Celek byl od počátku koncipován jako moderní dopravní terminál své doby, navazující přímo na tramvaje a po roce 1985 také na nově vzniklé metro.

Smíchovské nádraží ve filmu

Smíchovské nádraží se objevilo v řadě filmů a seriálů. Většinou v detektivkách a dramatech.
  • 1974 — 30 případů majora Zemana: Romance o nenápadné paní. 
  • 2007 — celovečerní film U mě dobrý
  • 1960 — Případ Lupínek – v záběru je i původní ocelová lávka
  • 2010 — Seriál Ach, ty vraždy! (1. díl: Zabijáci doktorky Kalendové)
  • 1965 — Alibi na vodě
  • 1967–1968 — Rakev ve snu viděti…
  • 2013 — Child 44 (natáčení na kolejišti)

Kdo staví a kolik to bude stát

Pokračuje také výstavba moderní technologické budovy a práce na železničních mostech směrem k hlavnímu nádraží. Vlaky už jezdí po zprovozněné koleji na nové konstrukci přes Nádražní ulici, na přemostění Hořejšího nábřeží využívají provizorní ocelový most. Zároveň se v předstihu budují základy budoucího autobusového terminálu, který je investicí hlavního města. Tento postup dohodla Správa železnic s městem, aby následná výstavba celého terminálu zasáhla do železničního provozu co nejméně.

Zhotoviteli prací jsou společnosti Metrostav TBR, OHLA ŽS, Elektrizace železnic Praha a Hochtief CZ. Celkové investiční náklady dosahují 5 121 740 580 korun.
Termín dokončení stavby je v závěru roku 2028. V té době už by měla probíhat rekonstrukce nádražní budovy, která se plánuje v letech 2028 až 2030.

Realizace stavby i instalace moderního zabezpečovacího zařízení ve stanici Praha-Smíchov jsou spolufinancovány EU z programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF). Maximální výše dotace na stavbu bude činit 3 989 544 295 korun a na instalaci ETCS 68 371 607 korun. Akce je finančně podpořena také z úvěru Evropské investiční banky v rámci projektu Czech Rail TEN-T and Safety. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.

Navazující příspěvky

Vlakové nádraží Praha-Smíchov – popis a hodnocení starého  smíchovská nádraží. Na nástupiště vede dvojice podchodů. Nástupiště jsou široká a přehledná, ale ne bezbariérová. V hale a na nástupištích jsou odjezdové tabule. Hned z haly nádraží je vstup na metro. Před nádražím jsou zastávky tramvají a autobusů.

Vlakové nádraží Praha-Smíchov severní nástupiště  kde staví vlaky u dvou nástupišť. Žádné označení nástupišť či směru jízdy. Nástupiště nízká a úzká. Přístup na severní nástupiště je jen po lávce nad Smíchovským nádražím. Samé schody, žádný výtah.

Výťoňský most – dokonáno jest. Po vyhlášení architektonické soutěže na nový Vyšehradský most na Výtoni se zvedla vlna odporu proti přesunutí starého mostu a jeho nahrazení novým trojkolejným železničním mostem. Důvodem je odpor části veřejnosti sdružené ve spolku Nebourat, dále stanoviska pražských památkářů a zejména doporučení UNESCO, které prosazuje zachování mostu jako součásti pražského panoramatu.

Smíchovské nádraží se promění – Smíchovské nádraží již brzo odstartuje svoji modernizací. Výsledkem budou nové koleje a nástupiště, prodloužené podchody pod celou stanicí a také nová lávka, která povede nad celou stanicí a umožní bezbariérový přístup na nástupiště. Stavba proběhne v letech 2024 až 2027, celkové náklady dosahují 5,2 mld Kč.

Smíchovské nádraží bude spojovat. Nádraží mají spojovat – a to i jednotlivé břehy města na obou stranách kolejí. V srpnu 2025 proběhla prohlídka staveniště největší současné železniční stavby v Praze – přestavby nádraží Praha-Smíchov. Po dokončení modernizace budou cestující na Smíchově využívat moderní dopravní uzel s pohodlným přestupem z vlaku nejen na tramvaje a metro, ale také na příměstské a dálkové autobusy. Nádraží se zároveň stane přirozeným centrem nové čtvrti, která v jeho okolí vyrůstá.

Diskuzní fórum

Zanechat komentář