Slavnostní podpis smlouvy o zajištění osobní dopravy mezi Pardubickým krajem a Českými drahami se uskutečnil symbolicky během jízdy bateriového vlaku (BEMU) na trati 024 na trase z Ústí ad Orlicí přes Lichkov a Králíky do Moravského Karlova.
Pro představení jak by mohla vypadat budoucnost regionální dopravy na této trati byla využita jednotka řady 690.2, která je v pravidelném provozu v Moravskoslezském kraji. Výběr dodavatele pěti nových jednotek pro Pardubický kraj stále probíhá a měl by být dokončen do konce letošního roku.
České dráhy tak vystřídají dosavadního dopravce Leo Express, který zde již dnes provozuje nízkopodlažní jednotky.
-
- K podpisu smlouvy došlo ve vlaku na trati z Ústí nad Orlicí do Moravského Karlova
-
- Podpis smlouvy ve vlaku na trati 024
Trať spojující podhůří Orlických hor a Králicko
Železniční trať 024 začíná v Ústí nad Orlicí a vede přes Letohrad a Jablonné nad Orlicí do Lichkova, kde se stáčí na jih do Dolní Lipky, Králík a Moravského Karlova. Úsek z Ústí nad Orlicí do Lichkova prošel v posledních letech modernizací a elektrifikací. Nádraží a zastávky mají moderní nástupiště, informační systémy a odjezdové tabule. Po trati jezdí regionální vlaky Leo Expressu i rychlíky Českých drah a to do Polska.
-
- Vlaková jednotka BEMU řady 690.2 je již v pravidelném provozu v Moravskoslezském kraji. Do pardubického kraje byla zapůjčena na slavnostní jízdu.
-
- Jednotka BEMU na nádraží v Ústí nad Orlicí
-
- Další zastávka bateriového vlaku byla v Letohradu. I tady jedeme pod trolejemi, takže odebíráme elektřinu shora, nikoliv z baterie.
-
- Nádraží prošlo modernizací a tak nástup i výstup z nízkopodlažního vlaku je v pohodě a rychlý.
V Lichkově odbočuje trať do Polska směrem na Międzylesie, Kladsko a Vratislav. Hlavní trať 024 pokračuje bez trolejového vedení přes Dolní Lipku do Králík a Moravského Karlova. V Dolní Lipce se nachází významný železniční areál, ve kterém vzniká železniční muzeum. V kolejišti jsou již odstaveny první exponáty v různém stavu zachovalosti.
Za Dolní Lipkou odbočuje trať 025 přes Červený Potok směrem na Hanušovice. Trať 024 se stáčí k jihu a pokračuje přes Králíky do Moravského Karlova, kde končí pravidelná osobní doprava. Samotná trať však pokračuje ještě do stanice Štíty.
Přestože jsou Štíty poměrně významným městem regionu, nádraží leží daleko od centra. Obyvatelé zdejší oblasti navíc častěji cestují za prací a studiem směrem na Zábřeh a Šumperk, kam železniční spojení po trati 024 nevede. Úsek z Dolní Lipky do Štítů zůstává bez elektrifikace a dosud neprošel výraznější modernizací.
Plány se mění: bude se jezdit bez drátů
Původně se počítalo s tím, že elektrifikace z Lichkova bude pokračovat dále přes Dolní Lipku a Králíky až do Moravského Karlova. Tento projekt byl však zrušen. Pardubický kraj objednal pro další období bateriové jednotky, které dokážou jezdit i mimo elektrifikované tratě, a elektrifikace přibližně patnáctikilometrového úseku tak přestala dávat ekonomický smysl.
Cestující změnu prakticky nepocítí. Případná elektrifikace by si totiž vyžádala nejen výstavbu trakčního vedení, ale také novou měnírnu v Červené Vodě a přivedení vedení vysokého napětí. Napájení celého úseku ze stávající měnírny v Jablonném nad Orlicí již není technicky možné.
-
- Jednotka BEMU ve stanici Králíky. Tady se již jede na baterky.
-
- Takto nový, nízkopodlažní, vlak u nástupiště z předminulého století. Výhoda bezbariérovosti se hned vytrácí.
Mimořádně turisticky atraktivní region
Mnohem více než další elektrifikaci by si však úsek mezi Dolní Lipkou a Moravským Karlovem zasloužil zlepšení podmínek pro cestující. To bylo dlouhodobě odkládáno kvůli plánované elektrifikaci, která se nakonec dělat nebude. Již dnes zde jezdí nízkopodlažní vlaky Leo Expressu a od roku 2029 je nahradí moderní bateriové jednotky Českých drah. Cestující však na některých zastávkách stále vystupují na nízká nástupiště. Kontrast mezi moderními vlaky a zastaralou infrastrukturou je výrazný.
Některé stanice a zastávky jsou navíc ve špatném technickém stavu. Pardubický kraj by proto měl společně se Správou železnic usilovat o vybudování moderních nástupišť, instalaci přístřešků a informačních systémů. Zdejší region má značný turistický potenciál a kvalitní infrastruktura může přispět k jeho dalšímu rozvoji.
Od Lanšperka po československé opevnění
Oblast kolem trati 024 je turisticky mimořádně atraktivní. Koleje vedou údolím Tiché Orlice a v blízkosti trati se nachází řada přírodních i historických zajímavostí. Nad údolím se například vypíná zřícenina hradu Lanšperk, založeného ve 13. století. Od 16. století hrad postupně pustl. Dodnes se dochovaly zbytky mohutných obvodových zdí a moderní vyhlídková plošina, ze které jsou krásné výhledy do okolní krajiny. V okolí se nachází řada značených turistických tras a cyklostezek.
Milovníky vojenské historie pak přitahuje zejména Králicko. Trať Lichkov – Králíky – Dolní Lipka sehrála během mobilizace v roce 1938 mimořádně významnou roli, protože vedla přímo podél jednoho z nejsilněji opevněných úseků československé hranice.
V prostoru Králík vznikla jedna z nejmohutnějších pevnostních soustav první republiky. Patří do ní dělostřelecké tvrze Bouda a Hůrka, nedokončená tvrz Adam, desítky lehkých objektů vz. 37, známých jako řopíky, a řada těžkých pěchotních srubů. Celý systém měl uzavřít přístupy přes horské hřebeny mezi Orlickými horami a masivem Králického Sněžníku.
V letech 1935 až 1938 byla železnice hlavní zásobovací tepnou staveb opevnění. Ocelové zvony a další těžké prvky vážily desítky tun a jejich přeprava po tehdejších silnicích by byla velmi komplikovaná. Materiál byl proto vykládán ve stanicích Lichkov, Králíky a Dolní Lipka a odtud převážen speciální technikou na jednotlivá staveniště.
Zajímavým cílem je Muzeum československého opevnění u zastávky Červený Potok. Tato stanice může posloužit jako výchozí bod pro pěší výlety, cykloturistiku i zimní běžkařské trasy směřující do oblasti Dolní Moravy.
Vlaky na baterie BEMU
Zkratka BEMU označuje elektricko-bateriové jednotky. Tam, kde je k dispozici trakční vedení, jedou pod trolejí se zdviženým sběračem a energii odebírají přímo z elektrické sítě. V úsecích bez elektrifikace využívají energii uloženou v trakčních bateriích. Jednotka během jízdy po elektrifikované trati průběžně dobíjí baterie a následně využívá uloženou energii pro další cestu mimo trolejové vedení. Takto bude fungovat provoz i na trati 024. Z Ústí nad Orlicí až do Lichkova pojedou vlaky pod trolejí, zatímco úsek mezi Lichkovem, Králíky a Moravským Karlovem pojedou na baterku.
Pro cestující je přechod mezi oběma režimy prakticky nepostřehnutelný.
Pro cestující je přechod mezi oběma režimy prakticky nepostřehnutelný.
-
- Moravský Karlov – snad nejvzdálenější železniční zastávka Pardubického kraje.
-
- Moravský Karlov je konečná stanice pro pravidelnou osobní dopravu. V okolí žijí lidé, kteří často cestují vlakem.
-
- Doufám, že Pardubický kraj zatlačí na Správu železnic a s takovými stanicemi jako Moravský Karlov a jeho nástupišti něco brzo udělají.
-
- Je čas na cestu zpátky. Strojvedoucí si šel sednout do kabiny na opačném konci vlaku a můžeme vyjet. To je další výhoda jednotky BEMU – je obousměrná.
O smlouvě na BEMU
„Naším cílem bylo především zajistit dlouhodobě kvalitní, moderní a ekonomicky udržitelnou dopravu na jedné z důležitých regionálních tratí v našem kraji. České dráhy předložily nabídku, která je z pohledu výše kompenzace pro Pardubický kraj nejvýhodnější. Výchozí rozsah objednávané dopravy na trase Ústí nad Orlicí – Letohrad – Králíky – Moravský Karlov bude přibližně 550 tisíc vlakových kilometrů ročně. Smlouva navíc počítá také s možností dalšího jednání o provozu směrem z Dolní Lipky do Hanušovic a o návaznosti na železniční dopravu na polské straně ve směru na Międzylesie. Pro zajištění provozu budou standardně potřeba čtyři vozidla, pátá jednotka bude sloužit jako provozní záloha,“ uvádí hejtman Martin Netolický.
„Velmi si vážíme důvěry Pardubického kraje a možnosti rozšířit provoz bateriových vlaků do dalšího regionu. Tato technologie má v regionální železniční dopravě velký potenciál. Elektricko-bateriové jednotky dokážou využít elektrizované úseky tratí a pokračovat i tam, kde trolejové vedení končí. Na trati 024 budou vlaky využívat bateriové napájení v úseku Lichkov – Králíky – Moravský Karlov. Cestující získají nová bezbariérová vozidla a region další krok k bezemisní veřejné dopravě,“ říká člen představenstva a náměstek generální ředitelky Českých drah pro osobní dopravu Jiří Ješeta.
-
- „Smlouva je uzavřena na období od prosince 2029 do prosince 2034. Nové bateriové jednotky rovněž splňují podmínku vybavení evropským vlakovým zabezpečovačem ETCS, jehož výhradní provoz bude na této trati spuštěn od 1. ledna 2030,“ uvádí Lukáš Svoboda, člen představenstva a náměstek generální ředitelky Českých drah pro ekonomiku a majetek.
-
- „Elektricko-bateriové jednotky dokážou využít elektrizované úseky tratí a pokračovat i tam, kde trolejové vedení končí.“ říká Jiří Ješeta ČD
Na základě uzavřené smlouvy pořídí České dráhy pro provoz na trati pět nových elektricko-bateriových jednotek BEMU. Na pořízení nových vozidel bude využita podpora z programu TRANSGov, v jehož prvním kole uspěl projekt Pardubického kraje.
„Celkem má být v našem kraji v rámci programu TRANSGov pořízeno jedenáct dotovaných bateriových elektrických jednotek. Nové vlaky mají dosahovat rychlosti až 160 kilometrů za hodinu při jízdě pod trolejí a až 120 kilometrů za hodinu v bateriovém režimu. Bateriové jednotky kombinují napájení z trakčního vedení s energií uloženou v bateriích, které se během jízdy pod trolejí průběžně dobíjejí. Výhodou pro cestující je především bezpřestupové cestování,“ říká náměstek hejtmana pro dopravu Ladislav Valtr.
Podmínkou smlouvy je, že vozidla budou nízkopodlažní a bezbariérová a nabídnou prostor pro přepravu jízdních kol, kočárků i invalidních vozíků. Standardem bude klimatizace, informační systém, Wi‑Fi připojení, elektrické zásuvky a USB porty. To vše přinese cestujícím výrazně vyšší komfort a kvalitu cestování.
