Vlakem jednoduše

Značení cesty do podchodu a číslování kolejí si na nádraží v Českém Brodě zaslouží zlepšení. A když se k tomu přidá odjezdová tabule autobusů na verandě, kde by většina cestujících čekala tabuli s odjezdy vlaků, je o zmatek postaráno. Z podchodu vedou na nástupiště výtahy, ale bezbariérový přístup vyžaduje zacházku.

Na vlakovém nádraží ve Valašském Meziříčí jsou nízká a nerovná nástupiště. Na to druhé a třetí se dostanete pouze podchodem. Z něj vedou nahoru na nástupiště jen schody, výtah zde není. Na nádraží je pokladna, ČD centrum, toalety a trafika. Z boku budovy se nachází bufet. Celkově však nádraží působí zanedbaným a ušmudlaným dojmem.

Vlakové nádraží v Táboře je komplikované. Nástupiště u koleje 1 je vlevo, vedle nádraží.  Pro příchod na nástupiště u kolejí 2 až 5 musíte využít podchod. Ten je přístupný jak po schodech, tak výtahy. Nástupiště pro vlaky do Bechyně je vpravo od nádraží. Jak na nástupištích, tak v podchodu, jsou odjezdové tabule.

Nádraží ve Veselí nad Lužnicí je krásné. Nedávno prošlo kompletní modernizací, která mu navrátila původní vzhled a současně zajistila uživatelsky přívětivé prostředí se službami, které dnešní cestující očekávají. Vše je bezbariérové, značení je přehledné a u nádraží je nové autobusové nádraží, kde začíná podchod. Ten je úžasně vymalován.

Kousek od zastávky Prudká, kde je ikonická značka chlápka s trakařem, je v rekreačním areálu oblíbená letní zahrádka s občerstvením. V Prudké se scházejí pěší i cykloturisté. Zdejší "nádražku" můžete využít i k zahájení nebo ukončení výletu na 8 km vzdálený hrad Pernštejn. Je zde stručná nabídka jídel a nápojů.

Plzeňské hlavní nádraží prošlo modernizací spolu s citlivou obnovou historického dědictví. Rekonstrukce byla dokončena na jaře 2024 a jedním z nových podniků, které se tu objevily je Zastávka by Pivstro. Je to nádražní restaurace a najdete ji na nástupišti u 5. koleje, v sektoru C.

Foyer Café je kavárna nahoře v severním křídle pražského hlavního nádraží. Toto levé křídlo prošlo obnovou do krásy secese a výsledkem je nádherný konferenční sál a nově i kavárna Foyer Café. Ta nabízí exkluzivní prostředí a nadstandardní gastronomický zážitek.

U železniční zastávky Praha-Hlubočepy, poblíž výletní trasy do Prokopského údolí je Besední restaurace U Ritschelů. Tak blízko zastávky, že ji zařazujeme do nádražek. Z webových stránek se dozvídáme, že je to restaurace s  tradicí.

Jednotka Arriva 948 se skládá z nízkopodlažních vozů s oddílem pro cyklisty, kočárky a vozíčkáře. Většina sedadel je v nízkopodlažní části. Jen několik sedadel je po třech schodech nahoru, v čele vozu, za kabinou strojvedoucího. Jednotka je klimatizována, s wi-fi a u sedadel jsou zásuvky na 230 v a USB.

Popisovaný vůz řady 530 je součásti nízkopodlažní čtyř-vozové jednotky Moravia. Vůz je určen pro cestování s kolem, kočárky i pro vozíčkáře. Při nastupování sledujte piktogramy na dveřích vozu. V nízkopodlažní části jsou především sklopné sedačky. Ve voze je klimatizace, wifi, zásuvky na 230 V / USB.

S jídelním vozem WRmnouz 61 51 88-70 polského dopravce se můžeme setkat i u nás. My jsme jej vyzkoušeli a polskou kuchyni ochutnali na cestě do Katowic s rychlíkem EC 108 Sobieski. Zelňačka z kysaného zelí, Žurek, Tortila s kuřecím masem a Obalovaný camembert.

Vůz 1. třídy ComfortJet Ampz 881 má opravdu pohodlná sedadla. Sedíte buď u stolu v uspořádání sedadel po dvou naproti sobě, nebo na čtyřce kolem společného stolu. Další sedadla jsou v uspořádání jako v letadle. Ve voze je wifi, klimatizace a kdyby slunko moc svítilo, jsou na všech oknech rolety. Velké kufry odložíte do regálu na začátku a uprostřed vozu.

Semmering je součásti spojení Vídně a přístavu Terst. Slavný úsek měří 41,8 km. Je na něm 15 tunelů, 18 viaduktů a sto mostů. Výstavba probíhala v letech 1848 až 1854. Stavitelem byl Carl Ritter von Ghega. Dnes vede kolem nejzajímavějšího úseku trati turistická cesta.

Podobně jako u nás, existuje i na rakouských železnicích různé slevy pro děti, studenty, pro skupiny, pro důchodce... a obecně i zde platí, čím dříve si jízdenku koupíte, tím je lacinější. Jak a kde si koupit jízdenku na rakouské vlaky a je výhodné cestovat vlaky po Vídni?

Vlakem na výlety: vzhůru na zámek Hradec nad Moravicí, který je znám díky svému červenému zdivu a romantickému cimbuří a věžičkám. Jedná se však o přední, tzv. Červený zámek. Ten byl postaven až v 19.století a nikdy neměl obranou funkci. Ten hlavní zámek je až přes park a je bílý. Bílý zámek vznikl na místě starého hradu.

Pálava, neboli Pavlovské vrchy, tvoří bílý vápenec, který vznikl ze schránek živočichů na dně dávných moří. Dnes je tato oblast nejsušší a nejteplejší u nás, proto se tu daří teplomilným druhům rostlin i živočichů. Výhodou je, že celou Pálavu lze přejít za jediný den.

Každé dva roky se v polském Gdaňsku koná železniční veletrh TRAKO. Letos probíhal od úterý 23. září do pátku 28. září 2025. Cestovali jsme rychlíkem ČD Baltic Express, který od letošního roku zajišťuje přímé spojení z Prahy přes Ústí nad Orlicí a Wroclaw až do Gdaňsku. Vedle skutečných vlaků a kolejí tu bylo k vidění i několik modelových kolejišť a modelů.

Zažijte Štědrý den jinak – ve stylu klasické železniční elegance. Švýcarské spolkové dráhy (SBB) zvou na jedinečnou vánoční okružní jízdu historickým vlakem Roter Doppelpfeil „Churchill“, která spojuje sváteční atmosféru, gurmánské menu a nostalgii železniční minulosti.

Italské město Aosta je správním střediskem alpské oblasti na hranicích Švýcarska a Francie. Železniční trať do Aosty vede z Turína a nedávno byla elektrifikována. Protože region Valle d’Aosta má dobré zkušenosti s předcházejícími jednotkami od firmy Stadler, rozhodl se v březnu 2023 objednat šest jednotek FLIRT. Charakteristický vzhled nátěru i interiérového designu byl u nových elektrických vlaků zachován a zdůrazňuje ikonické prvky regionu Valle d’Aosta – živé barvy inspirované logem a erbem regionu.

ZSSK uspořádala na Střední odborné škole dopravní v Martině Den Akademie ZSSK. Akademie je vzdělávacím a tréninkovým centrem slovenského národního dopravce – Železničnej spoločnosti Slovensko. Jejím cílem je vzdělávat a připravovat nové pracovníky pro železnici, ale také zvyšovat kvalifikaci stávajících zaměstnanců. Za pět let vyškolila téměř 3 000 nových zaměstnanců pro dráhu.