Česká železnice prolomila dosavadní rychlostní limit 160 km/h v pravidelné dopravě. Jednotka Pendolino na lince z Prahy do Českých Budějovic poprvé dosahuje rychlosti až 200 km/h. Cestující se tak dostanou do jihočeské metropole v rekordním čase 95 minut, v opačném směru bude vlak ještě o pět minut rychlejší. Pendolino dosahuje své maximální rychlosti na dvou úsecích jižního koridoru, mezi Voticemi a Sudoměřicemi a mezi Doubím a Soběslaví.
Jízdní řád v Králohradeckém kraji pro rok 2025 znamená nasazení nových vozidel RegoPanter a RegioFox na tratě 020, 021, 027, 028, 031, 032 a 040. Dále zlepšení večerní dopravy okolo Hradce Králové, zlepšení školní dopravy z Broumova do Náchoda a posílení rychlé dopravy z Chocně do Náchoda o jeden pár spěšných vlaků.
Správa železnic v pátek 30. května 2025 otevřela zrekonstruovanou nádražní budovu v Čáslavi. Cestující ocení modernější vzhled vnitřních prostor i jejich účelnější členění. Stavební práce zahrnovaly rekonstrukci historické nádražní budovy, která je nepřehlédnutelná díky červenému zdivu z režných cihel. Objekt z roku 1869 je nově přístupný bez bariér.
Nádraží mají spojovat – a to i jednotlivé břehy města na obou stranách kolejí. V srpnu 2025 proběhla prohlídka staveniště největší současné železniční stavby v Praze – přestavby nádraží Praha-Smíchov. Po dokončení modernizace budou cestující na Smíchově využívat moderní dopravní uzel s pohodlným přestupem z vlaku nejen na tramvaje a metro, ale také na příměstské a dálkové autobusy. Nádraží se zároveň stane přirozeným centrem nové čtvrti, která v jeho okolí vyrůstá.
Železniční společnost Slovensko - státem vlastněný dopravce - bude v roce 2026 snižovat počet svých zaměstnanců prostřednictvím hromadného propouštění. Reaguje tak na klesající tržby, snižování potřeby pokladních a dalších železničních pracovníků. Současně pokračuje odškodnění zraněným při nehodách vlaků z konci roku 2025.
Unikátní fenomén české železniční a turistické kultury: stylizované miniatury hradů a zámků (betonové či kamenné stavbičky s věžemi, hradbami a cimbuřím) umístěné přímo na nádražích nebo v jejich okolí. Nejde o přesné modely – spíše o lidovou tvořivost. Nikde ve světě nic podobného nemají. Víte o takovém hradu u nádraží? Pošlete nám tip. Chceme udělat jejich přehled.
Po měsících nejistoty ohledně rozpočtu máme jistotu, že stát v roce 2026 podpoří českou železnici 72 mld. Kč. Většina nově zahájených staveb bude v Čechách. Na Jižní Moravě začne jen stavba napáječky v Břeclavi. Brno nabralo další zpoždění a stavba trati do Vyškova bude zahájena až v roce 2029. U vysokorychlostních tratí budeme o evropské peníze soutěžit s ostatními státy. Peníze získá ten, kdo bude lépe připraven. Přitom vláda ČR dala letos na přípravu VRT méně peněz než vloni.
České dráhy a PKP Intercity prodlužují nasazování lůžkových vozů do souprav nočních spojů EC 460 a EC 461 Baltic express. Původní termín provozu, který byl do konce srpna, byl pro velký zájem cestujících nově prodloužen až do 29. září. Denně na cestu vyráží 4 páry vlaků, které nabízejí cestování moderními vozy s klimatizací, zásuvkami, občerstvením a komfortními sedačkami.
Správě železnic se podařilo obnovit provoz vlaků na důležité spojnici mezi Hranicemi na Moravě a Valašským Meziříčím. Na konci února ho u stanice Hustopeče nad Bečvou přerušila vážná nehoda nákladního vlaku převážejícího benzen. Sanace ekologických škod v zasaženém území budou pokračovat i v následujících měsících.
Dálkové vlaky RegioJet přepravily v roce 2025 téměř 7,2 mil cestujících, což je o 19 % více cestujících než v roce 2024. Výrazně se zvyšuje i popularita čekáren RegioJet Lounge a roste i doplňkový prodej. V roce 2025 vypili cestující ve vlacích rekordních 1,75 milionu káv. Nejoblíbenější kávou bylo Cappuccino. Oblíbené byly i sladkosti, zejména koláče s drobenkou. Nejžádanější byl tvarohový dort s kakaovou drobenkou, následovaný jablečným dortem s drobenkou a třetí příčku obsadil švestkový dort s drobenkou.
Fantova budova na pražském hlavním nádraží je jednou z nejvýznamnějších secesních staveb u nás. Od roku 2019 probíhala rozsáhlá a památkově náročná oprava severního křídla. Tato etapa byla v listopadu 2023 úspěšně dokončena. Od července 2025 probíhá modernizace jižní části Fantovy budovy. Rozdělení haly na dvě patra zmizí a obnoví se původní velikost secesních prostor.
Po změně vlády a měsících nejistoty stát v roce 2026 podpoří Českou železnici více jak 72 mld Kč, jde o historicky nejvyšší částku. Důležitým momentem stavební sezóny je v dubnu začínající rekonstrukce uzlu Hradec Králové, modernizací trati mezi Kutnou Horou a Kolínem. Letos začne také elektrifikace 52 km trati z Českých Velenic do Veselí nad Lužnicí. Troleje dostane také vytížená příměstská trať z Nýřan do Heřmanovy Huti.
Aplikace ČD Můj vlak nově nabízí vyhledání spojení a zakoupení jízdenky nejen na vlaky, ale i na všechny spoje veřejné dopravy v Kraji Vysočina. Od 1. března 2026 si tak cestující mohou v aplikaci zakoupit jízdenky v rámci Veřejné dopravy Vysočiny (VDV) nejen na vlak, ale i na krajské autobusy a městskou hromadnou dopravu (MHD). Protože Můj vlak vyhledává všechna spojení i pro některé další moravské a české kraje, lze si v aplikaci koupit jízdenku třeba z Kadova na Vysočině do Přibic na jižní Moravě.
2. 3. 2026 | 0 comments on Jízdenky na všechny spoje z Vysočiny si koupíte v aplikaci Můj vlak | 419 |
Tak, jak se zpívá v písničce Ivana Mládka: "Rychlík jede do Prahy" o cestě expresu z Opavy do Prahy. České dráhy v březnu 2026 obnoví provoz přímých vlaků mezi Opavou a Prahou. Spoj bude jezdit jednou týdně z Prahy do Opavy v páteční odpolední špičce a v neděli odpoledne zpět. Vlaky dopravce provozuje na své obchodní riziko. Zároveň jedná s městem Opava o dalším možném rozšíření přímých spojů.
Po vyhlášení architektonické soutěže na nový Vyšehradský most na Výtoni se zvedla vlna odporu proti přesunutí starého mostu a jeho nahrazení novým trojkolejným železničním mostem. Důvodem je odpor části veřejnosti sdružené ve spolku Nebourat, dále stanoviska pražských památkářů a zejména doporučení UNESCO, které prosazuje zachování mostu jako součásti pražského panoramatu.
Dnes, ve středu 18. února 2026, je to na den přesně 25 lety, kdy začaly jezdit vlaky Českých drah rychlostí 160 km/h. Touto rychlostí začínalo jezdit jen osm expresů ČD denně. V současnosti využívají tuto rychlost každý den stovky vlaků v dálkové i v regionální dopravě, a nejen na páteřních koridorech, ale i na vedlejších tratích. Loni se navíc rychlostní limit na našich tratích posunul na magickou hranici 200 km/h.
Staré nádraží Praha-Bubny, stejně jako jeho okolí, dosud chátralo. V červenci 2025 však byly zahájeny stavební práce na přeměně stávající staniční budovy na Centrum paměti a dialogu Bubny. Jeho posláním je uchovávat památku obětí holokaustu. Nádraží Bubny totiž sehrálo během okupace tragickou roli – právě odtud byly transportovány tisíce židovských obyvatel do koncentračních táborů.
Modernizace nádraží a nové vlaky umožňují cestovat čím dál více vozíčkářům. Počet cest handicapovaných osob s asistencí překročil v roce 2025 poprvé v historii Českých drah více než 10 tisíc případů. Zájem o využívání služeb železnice mezi osobami s handicapem stále roste. Ročně využije služeb ČD více než milion osob se zdravotním postižením.
Jednotky Hasičského záchranného sboru Správy železnic v roce 2025 zasahovaly u 6 745 událostí, naprostá většina přímo souvisela s železnicí. Řešily třeba střety na přejezdech, těch bylo loni 131, nejméně za posledních 5 let. Jako součást integrovaného záchranného systému se hasiči Správy železnic podíleli i na zásazích mimo železnici, jedná se o necelou pětinu všech případů.
Kombinovaný vůz 2. třídy ComfortJet Bdmpz 883 nabízí oddíl se sedadly a oddíl pro přepravu jízdních kol. Pokud potřebujete pracovat, jsou k dispozici dřevěné rozkládací stoly – buď v uspořádání sedadel po dvou naproti sobě, nebo u čtyřky kolem společného stolu. Zásuvky na 230 V a USB porty jsou umístěny dole u sedadel.
Hradec Králové > jeden z nejvýznamnějších přestupních uzlů na české železnici projde modernizací. Cestující na hlavním nádraží v Hradci Králové díky ní získají bezbariérový přístup k vlakům a vznikne i jedno nové nástupiště. Soupravy při průjezdu stanicí zrychlí, díky instalaci ETCS a zrušení několika přejezdů se zvýší bezpečnost provozu. Stavba má být hotová v roce 2031. Cena modernizace je 9,94 mld Kč, přičemž Evropská unie na ni přispěje až 8,7 mld.
Železniční společnost Slovensko spustila testování švýcarské mobilní aplikace pro nákup jízdenek FAIRTIQ. Co by změna měla přinést cestujícím? Namísto zdlouhavého hledání spojení, výběru tarifů a placení v několika krocích stačí na začátku cesty potvrdit začátek cesty a na konci cesty její ukončení. Aplikace sama vypočítá jízdné.
Je květen 2025 a naše putování po českých nádražích nás zavedlo do České Skalice, která je známá jako město u vodní nádrže Rozkoš a také jako výchozí místo pro výlety do Babiččina údolí a do Ratibořic. Turistický rozcestník je přímo u nádraží. My ale máme hlad, a tak jdeme vyzkoušet zdejší restauraci Sokolovna, která je jen dvě minuty chůze od nádraží.
Na nádraží v Náchodě jsou k dispozici odjezdové tabule a hlášení staničního rozhlasu. Je tu čekárna, pokladna, záchody a drobné služby. Nástupiště jsou přehledně označena podle čísel kolejí. Nástupiště u koleje 1 je u staniční budovy. Na nástupiště 2, 3 a 4 jedině po přechodu kolejí, který je vlevo od staniční budovy.
Vlaková zastávka Praha-Výstaviště byla slavnostně otevřena 1. srpna 2025 spolu s novým úsekem trati a stanicí Praha-Bubny. Dvoukolejná trať je nově vedena po viaduktu nad uliční sítí. Ze zastávky Výstaviště je pohodlný přístup do Stromovky a na holešovické výstaviště. Na druhou stranu vede trať k metru Vltavská na lince C a k Masarykovu nádraží. Díky tomu nabízí rychlé spojení do centra města.
Jihlava, Brno, Ostrava, Olomouc či Zlín, stejně jako další menší regionální centra, potřebují moderní spojení s dalšími městy, a zejména s Prahou. Zásadní je proto výrazné zrychlení vlaků na páteřní trase z Ostravy přes Brno do Prahy. Protože současné železnice jsou přetížené, je nutná výstavba nových tratí, které nabídnou potřebnou kapacitu. Příjemným přínosem je kratší doba cestování, lepší dostupnost regionů České republiky a také ekonomický přínos z tranzitní dopravy a turismu. Nástup současné vlády pana Babiše však vyvolal nejistotu v oblasti dalšího rozvoje české železnice.
Pozitivní ohlasy cestujících a zahraničních partnerů na provoz moderních jednotek ComfortJet přiměly České dráhy k vyhlášení zadávacího řízení na dodávku dalších 10 netrakčních jednotek pro dálkovou dopravu. Netrakční znamená, že se bude jednat o ucelené soupravy bez lokomotivy. S úspěšným uchazečem uzavřou ČD rámcovou dohodu o dodávce vlaků.
Celkem 200 jízdních řádů vydala pro letošní jízdní řád Správa železnic. Toto číslo znamená, že v Česku máme v evidenci 200 různých tratí, pro které Správa železnic tvoří jízdní řády. Některé jízdní řády se vzájemně překrývají, většina tratí je však relativně samostatná. I díky tomu nesou mnohé tratě méně či více známé názvy.
Železnice získává stále větší oblibu při cestě na vídeňské letiště. V roce 2025 využilo železnici a vlaky ÖBB (Rakouské spolkové dráhy) k cestě na letiště 10,5 milionu cestujících, což představuje nárůst o 70 % od roku 2014. Již nyní 40 % všech cestujících na letišti cestuje vlakem. Zároveň toto spojení ročně generuje přibližně 15,8 milionu eur v dodatečné přidané hodnotě, protože vytváří pracovní místa a šetří přibližně 29 000 tun CO₂ ročně.
Modernizace trati z Prahy do Lysé nad Labem je hotová. Dnes byl předán do užívání úsek mezi Mstěticemi a Čelákovicemi. Tato železniční trať hraje významnou roli v příměstské dopravě, ale intenzivně ji využívají také dálkové vlaky do Hradce Králové. Nejen pro obyvatele Čelákovic, ale i Hradce a dalších měst a obcí je to dobrá zpráva. Dokončení modernizace přinese rychlejší a pohodlnější cestování vlakem, což se projeví v dalším nárůstu počtu cestujících.
Přechod kolejí v Holešově je pohodlný i pro cestující s kočárkem nebo kolem. Na obou nástupištích jsou odjezdové tabule a na nástupišti u koleje 2 jsou přístřešky s lavičkami. Nechybí ani hlášení staničního rozhlasu. Na nádraží je čekárna, pokladna, automaty na kávu a balené potraviny, záchody. U vlakového nádraží se nachází také autobusové nádraží, kam dojdete pod střechou.
Nádraží Velký Osek má pět nástupišť. Všechna jsou nízká a bez označení. Nenajdete zde odjezdovou tabuli, pouze hlášení staničním rozhlasem. Příchod na nástupiště je možný až po příjezdu a zastavení vlaku, a to po panelových přechodech přes koleje. Na nádraží je čekárna s pokladnou. K dispozici je automat na kávu a toaleta – klíče jsou k vyzvednutí na pokladně.
Na vlakovém nádraží ve Valašském Meziříčí jsou nízká a nerovná nástupiště. Na to druhé a třetí se dostanete pouze podchodem. Z něj vedou nahoru na nástupiště jen schody, výtah zde není. Na nádraží je pokladna, ČD centrum, toalety a trafika. Z boku budovy se nachází bufet. Celkově však nádraží působí zanedbaným a ušmudlaným dojmem.
Nádraží v Bystřici pod Hostýnem má tři nástupiště. Ta jsou nízká, bez označení a při příchodu musíte překračovat koleje. Chybí tu odjezdová tabule. Je tu ale hlášení staničního rozhlasu. Na verandu navazuje velká čekárna, kde je pokladna, automat na kafe a placené záchody. Zastávka autobus, východiště turistických cest a parkování kol a aut je před nádražím.
Jak bude vypadat nové brněnské hlavní nádraží, víme už nějakou dobu, ale představit si, jak se celá lokalita promění, je těžké. Proto vznikl virtuální model Virtuplex, který pomáhá architektům a urbanistům při přípravě projektu. Nyní má každý z nás možnost zažít na vlastní kůži hlavní nádraží – model je na výstavišti pro veřejnosti. Máme odkaz na rezervační systém.
Vlaková zastávka Desná-Riedlova vila je na znamení. Pokud chcete v této zastávce z vlaku vystupovat, buďte vždy v prvním voze – nástupiště je totiž krátké a u delších vlaků mohou být některé vozy mimo nástupiště, takže dveře nepůjdou otevřít. Zajímavostí je, že právě zde začíná ozubnicový úsek jediné české ozubnicové železnice do Kořenova. Ozubené lamely si zde můžete bezpečně prohlížet přímo z nástupiště.
Ve výšce 1 800 m n. m. se nad Lucernským jezerem zvedá hora Rigi, známá jako Královna hor. Nabízí celoroční zážitky – od jízdy nejstarší zubačkou v Evropě přes pěší túry a relax v minerálních lázních až po návštěvu tradiční švýcarské sýrárny. K tomu se přidávají i gurmánské zážitky, které dělají z Rigi ideální cíl pro všechny smysly.
Cestující na nádraží v Brně-Králově Poli už mohou využívat novou odbavovací halu. K dispozici je pokladna ČD, placené toalety, místa k sezení a několik drobných obchodů. Hala slouží nejen cestujícím směřujícím na vlak, ale i těm, kteří využívají navazující uzel MHD u nádraží. Vznikla v rámci modernizace celého králopolského nádraží a přilehlých tratí. Nový je také orientační systém a odjezdové tabule. Nádraží je plně bezbariérové.
