Nejčtenější články

Nádraží Valtice je kus od města. Nejsou tu žádné služby a pokud je zavřena čekárna, jako dnes, není tu ani přístřešek. Obě nástupiště jsou nízká a bez označení. Chybí tu označení, odjezdová tabule či hlášení.

Ve Šlpanicích na nádraží je jen jedno nástupiště. To je vysoké a bezbariérově přístupné. Odjezdová tabule je na nástupišti, v čekárně i z boku nádraží, když přicházíte. Na nádraží nejsou žádné služby. Zastávka autobusu je z nádraží asi čtyři minuty chůze.

Ve čtvrtek odpoledne začaly vlaky opět jezdit přes Branický most v Praze. Správa železnic tím zahajuje dvoukolejný provoz nejen na něm, ale i v navazujícím úseku přes Krč na novou zastávku Praha-Kačerov. Vyšší kapacitu trati využijí kromě nákladních souprav také odkloněné osobní vlaky.

S příchodem podzimu mohou cestující Leo Express vyzkoušet nové podzimní palubní menu, které přináší svěží sezónní chutě.

V neděli 14. prosince 2025 začne na železnici platit nový jízdní řád. Rozsah regionální dopravy v Karlovarském kraji se mírně zvýší - bude nasazen jeden pár vlaků na trati Karlovy Vary – Merklín. Bohužel nás čekají rozsáhlé výluky mezi stanicemi Chomutov a Kadaň-Prunéřov. Proto dojde k rozvázání přípojů mezi tratěmi 148 a 140 ze směru z Aše a opačně na rychlíky směr Karlovy Vary. Odstraní se ale dlouhé čekání ve Žluticích. Nový jízdní řád bude platit do 12. prosince 2026.

Zastávka Ostrožská Nová Ves lázně je na znamení. Nástupiště je vysoké pro pohodlný nástup do vlaků. Přístup je bezbariérový ze žel. přechodu. Na nádraží nejsou žádné služby, není tu hlášení ani odjezdová tabule. Na začátku nástupiště je přístřešek s lavičkou.

V Letohradě jsou čtyři nástupiště. Při příchodu na nádraží i na nástupištích jsou odjezdové tabule a je slyšet hlášení staničního rozhlasu. Vstup do podchodu je vpravo od staniční budovy. Podchod je průchozí. Na nádraží je čekárna, pokladny a nádražní restaurace. U nádraží jsou parkoviště pro kola i auta.

Pro většinu železničních fanoušků na Slovensku znamená slovo Rendez jediné – každoroční setkání historických železničních vozidel v Bratislavě. Ve skutečnosti je však Rendez mnohem víc. Jde o historickou železniční lokalitu na východním okraji Bratislavy, která je již více než 140 let spojena s provozem na železnici a dnes je domovem Železničního muzea Slovenské republiky. Letos se pravidelné setkání historických lokomotiv a vozů konalo o víkendu 13 až 14. června 2026.

Zastávka Marefy je na znamení. Obě nástupiště jsou vysoká. Bohužel u příchodu na nástupiště chybí cedule, která by sdělila, ze kterého nástupiště jede vlak kterým směrem. Na nástupištích jsou přístřešky s lavičkou. Chybí odjezdové tabule a není tu ani hlášení staničního rozhlasu.

Slunečné počasí posledních dní láká k výletům a aktivnímu trávení volného času. Díky službě ČD Bike mohou zájemci vyjet na vyjížďku na kole ve spojení s vlakem. Kolo si lze zapůjčit i bez návaznosti na cestu po železnici. V loňském roce 2025 měly půjčovny celkem 7 400 výpůjček, nejvíce za poslední čtyři roky. Nejvyhledávanější pobočky jsou v Břeclavi, Karlových Varech a Třeboni.

V roce 2024 přibylo ve vlacích ČD cestujících s handicapem i bezbariérových vlaků. Dopravce loni zajistil asistenci při 9 348 přepravách postižených lidí. Další vozíčkáři už zvládli cestu, díky novým vlakům, sami, bez asistence. Pro porovnání, o rok dříve, 2023, pomáhali zaměstnanci ČD u více jak 8,5 tisíce přeprav.

Zastávka Rosice u Brna má dvě nástupiště. Cesta na ně je dobře označena. Odjezdové tabule jsou u příchodu i na nástupištích. Obě nástupiště jsou vysoká a bezbariérově přístupná. Na perónech jsou přístřešky, lavičky a žluté prodejní automaty na jízdenky. Nejsou tu žádné služby, ani záchod.

Železniční zastávka Veselí nad Moravou - Zarazice má jediné nástupiště. To je složené z panelů, které jsou však nízké. U nástupiště je plechový přístřešek, bohužel ne zrovna moc čistý. Chybí tu odjezdová tabule a není tu ani hlášení staničního rozhlasu. Na nádraží nejsou žádné služby.

Zastávka Bzenec-Olšovec je na znamení. Chybí ale hlášení nebo odjezdová tabule. V čase příjezdu vlaku se proto neschovávejte pod střechou přístřešku, ale vlak vyhlížejte a mávejte. Nástupiště je panelové, nízké. Na nádraží nejsou žádné služby, jen žlutý označovač jízdenek IDS-JMK.

O tomto víkendu končí letní čas, změna ovlivní deset nočních dálkových vlaků Českých drah a tři dálkové vlaky slovenských ZSSK. Výjimkou bude rychlík z Prahy do Brna, který pojede celou trasu podle letního času. V Brně tak bude za hodinu a tři čtvrtě 🙂

Nádraží v Kralicích nad Oslavou má dvě nízká nástupiště. Zdá se, že se ale používá jen to první, co je nalevo od staniční budovy. Na nádraží je čekárna, odjezdová tabule a je tu i hlášení staničního rozhlasu. Nejsou tu žádné služby. Klíče od záchodu jsou u personálu stanice. Zastávka autobusu je kousek od nádraží.

Ze studie proveditelnosti vybrala Centrální komise Ministerstva dopravy variantu se dvěma samostatnými trasami v tunelech a s dvoupatrovou centrální stanicí pod současným pražským hlavním nádražím. Po Praze navíc nově vzniknou čtyři podzemní železniční zastávky.

Jednotky Hasičského záchranného sboru Správy železnic zaznamenaly v roce 2024 přesně 7 530 výjezdů. Denně v průměru u dvou desítek událostí. Největší počet zásahů je tradičně u těch technických. Loni jich bylo 5 500. Drážní hasiči pomáhali třeba i u nálezu letecké pumy v Litvínově.

Unikátní fenomén české železniční a turistické kultury: stylizované miniatury hradů a zámků (betonové či kamenné stavbičky s věžemi, hradbami a cimbuřím) umístěné přímo na nádražích nebo v jejich okolí. Nejde o přesné modely – spíše o lidovou tvořivost. Nikde ve světě nic podobného nemají. Víte o takovém hradu u nádraží? Pošlete nám tip. Chceme udělat jejich přehled.

Vysokorychlostní tratě nejsou izolovaným dopravním systémem jen pro vyvolené z Prahy a pro Brňáky (než se přestěhují do Prahy). VRT vlaky propojí 140 nádraží ve 120 českých a moravských městech. Takto navržené linkové vedení zajistí plošné pokrytí naší země, propojení všech krajských, větších a v některých případech i menších měst. Současně má nabídnout kvalitní dopravní dostupnost co největšímu počtu obyvatel. Projekt VRT plynule navazuje na stávající železniční síť a zajišťuje spolehlivé, bezpečné a rychlé spojení napříč celou republikou.

Vltava pod lipenskou přehradou se od 21. do 24. srpna 2025 stane dějištěm legendárního závodu v extrémním kayakingu Devils Extreme Race a dalších vodáckých závodů v kayakingu, raftingu a paddleboardingu. ČD v souvislosti s tím posílí dopravu zejména v úseku mezi Vyšším Brodem a Lipnem nad Vltavou a na trati nasadí soupravy s vozy vhodnými pro přepravu lodí, kterými se budou moci účastníci Devils Extreme Race vracet zpět do místa startu závodů.

Vůně jara se přenáší nejen do parků a ulic, ale také přímo na talíř v restauračním voze. ZSSK a její partner WAGON SLOVAKIA KOŠICE (WGS) pro vás připravili čerstvou sezónní nabídku a nové menu, které vás překvapí nejen svou skvělou chutí, ale bude i dokonalým zážitkem z cestování.

Do vedení tuzemské pobočky firmy Stadler byl jmenován zkušený manažer Zdeněk Majer. Společnost si jeho jmenováním klade za cíl upevnit své postavení na českém a slovenském trhu a další rozvoj pražské pobočky.

Nádraží v Lanžhotě je nyní uzavřené. Kvůli modernizaci trati, zejména na slovenské straně, nezastavují od roku 2022 v Lanžhotě na nádraží žádné vlaky. Obě nástupiště jsou vysoká. První je u staniční budovy. Druhé, ostrovní, je přístupné podchodem. Dolů schody a výtah.

Na nádraží v Nesovicích jsou dvě nástupiště. Obě jsou vysoká a bezbariérově přístupná. Na nádraží je čekárna, pokladna a záchody. Na nástupišti 2. je přístřešek. Odjezdová tabule je jen jedna a to z boku nádražní budovy. Na nástupištích je ale slyšet hlášení staničního rozhlasu.

Sedadla jsou to nejdůležitější co cestující ve vlaku ocení nebo naopak mu jízdu znechutí. Proto jsem napsal tento příspěvek, kam jsem vybral snad všechny sedadla, která byla k vidění na přehlídce železničních vozů v Berlíně. A že jich bylo požehnaně!

Rhétská dráha (RhB) není jen symbolem švýcarského inženýrství a krás horské krajiny – v posledních letech se stala také synonymem pro kulturně-gastronomické jízdy, které spojují pohodlí nostalgických vlaků, výborné jídlo a jedinečnou atmosféru.

Firma Stadler představila ve světové premiéře na veletrhu InnoTrans modro-zelenou jednotku na vodík RS ZERO HEMU. Ta je určena na regionální tratě s menším provozem, kde není trolejové vedení nebo pro linky, kde část tratě je bez elektrické trakce. RS ZERO je nabízeno jako jedno nebo jako dvou-vozová jednotka.

České dráhy nasadily koncem roku 2024 na posun v dílnách a depech na Moravě trojici akumulátorových vozíků, kterým železničáři přezdívají želva nebo tank. Dálkově řízené vozíky slouží pro posun vagónů v depech. Snižují náklady servisu a zvyšují efektivitu práce při manipulaci s vozidly při údržbě a opravách v dílenských halách ČD.

V roce 2025 uvede ČD další soupravy ComfortJet, již v konečném devítivozovém uspořádání s řídicím a restauračním vozem. Na konci roku pak dorazí první lokomotivy Vectron zvládající rychlost na 230 km/h. Zlepšení se dočká i internet. V průběhu jara začnou ČD testovat i vysokorychlostní internet Starlink.

Správa železnic dokončila modernizaci a elektrizaci trati z Brna do Zastávky u Brna. Přestavba celého přibližně 20 km úseku umožňuje nasazení nových nízkopodlažních vlaků, zrychlení cestování a vyšší počet spojů. Z pohledu uživatelů jsou významné nová nástupiště a kompletní bezbariérovost všech zastávek.

Vlaková zastávka Frenštát pod Radhoštěm město má jediné nástupiště. To je široké pro bezpečný pohyb za žlutou čárou a vysoké pro pohodlný nástup do nízkopodlažních vlaků. Na nástupišti je odjezdová tabule a dvojice přístřešků. Na zastávce nejsou žádné služby.

Už 80 % všech vlaků Českých drah bude v novém jízdním řádu 2025 bezbariérových. To je o 439 spojů více, jak v roce letošním. Přitom většina spojů bude nízkopodlažních, další budou mít zvedací plošiny. Výška podlahy nízkopodlažních vlaků je v úrovni moderních nástupišť. To pomáhá nám všem, protože nástup a výstup v úrovni nástupiště je mnohem rychlejší, pohodlnější a také bezpečnější.

Mikulášské vlaky pojedou o prvním a druhém adventním víkendu. Speciální vlaky v čele s různými parními i motorovými lokomotivami svezou cestující v hlavním městě, vyrazí do Posázaví, na Pardubicku, Karlovarsku, Chebsku a Olomoucku. Cestující je budou moci využít také k návštěvě ČD Muzea v Lužné u Rakovníka, Valašského jarmeku nebo strážnického skanzenu. Po Praze a do jejího okolí vyrazí také oblíbený vlak Cyklohráček, který se přemění na Čertohráček. Ve všech těchto speciálních vlacích pojedou Mikulášské družiny, které obdarují hodné děti drobnými dárky a ty zlobivé „odmění“ uhlím z lokomotivy.

Na palubě vlaků ČD ComfortJet bude od 1. února 2026 zaveden tichý oddíl. Ten bude umístěn ve voze 1. třídy. Změna se týká pouze vlaků ComfortJet. Dosavadní jednotky Railjet mají tichý oddíl i nadále uprostřed soupravy ve 2. třídě. Červené Railjety pak nabízejí dva tiché oddíly – jeden v čelním voze v 1. třídě a druhý ve voze 2. třídě. Vlaky ComfortJet nyní jezdí na spojích Berliner, Vindobona a Hungaria. Z Prahy směřují do Ústí nad Labem, Brna, Berlína, Vídně, Villachu, Bratislavy a Budapešti. Cestující mají na palubě k dispozici také restaurační oddíl, palubní Wi-Fi síť, informační a zábavní portál a řadu dalších služeb.

Nádraží v Uničově má první nástupiště vlevo od staniční budovy. Druhé nástupiště u koleje 2 a 3 je pak vpravo. Nástupiště jsou vysoká, bezbariérově přístupná a cesta na ně je dobře značená. Na nástupištích je přístřešek a odjezdová tabule. Na nádraží je rovněž čekárna, pokladna a záchod.

Schwarzenberský most nad nádrží Orlík umožní cestovat vlakem z Tábora do Písku. Stávající most byl již starý, na konci životnosti. Po novém mostě budou moci jezdit moderní soupravy osobních vlaků a to vyšší rychlostí. Dojde také k obnovení nákladní dopravy.

Na nádraží v Pelhřimově jsou tři nízká nástupiště. Přístup na ně je překračováním kolejí. Chybí tu odjezdová tabule a značení, které nástupiště je které. Na nádraží je čekárna, záchod a lavičky. Cestující informuje hlášení staničního rozhlasu. Vedle nádraží je parkoviště a před nádražím je zastávka autobusů.

Občerstvení u nádraží – Náměšť nad Oslavou je příjemné posezení asi minutu chůze od staniční budovy z kopce po chodníku vpravo. Dvě dřevěné stavby – v jedné se objednává a připravuje jídlo, druhá slouží jako kryté posezení. Nabídka je jednoduchá, ale poctivá: párky, klobásy, točené nápoje, zmrzlina i káva. A pivo. Potěší dekorace s železniční tématikou. Místo oblíbené u cyklistů i cestujících čekajících na vlak.

V květnu 2025 začala po mnoha letech příprava a odkladů dlouho očekávaná modernizace trati z Brna do Přerova a to 10km úsekem z Nezamyslic do Kojetína. Tato 4. stavba navazuje na 3. úsek z Vyškova do Nezamyslic a na 5. stavbu z Kojetína do Přerova. Celá modernizace končí na jihu před Brnem, který řeší vlastní projekt Modernizace železničního uzlu Brno.

Železniční zastávka Vlkov-Osová vznikla na konci roku 2024. Předcházející nádraží totiž bylo daleko od obce. Na zastávce jsou dvě nástupiště. Ty jsou vysoká a bezbariérově přístupná. Jsou tu přístřešky a lavičky. Na nástupišti ve směru na Brno je automat na jízdenky.

České dráhy zahájily modernizaci servisního zázemí Střediska údržby v Hradci Králové. Součástí investice za více než 200 mil Kč je rekonstrukce stávající servisní haly, ale i vybudování zcela nového opravárenského zázemí v přilehlém objektu. Nové zázemí zajistí kvalitní podmínky pro údržbu regionálních jednotek RegioPanter a RegioFox i dálkových vozů linky R10 Praha – Hradec Králové – Trutnov.

Popisovaný vůz 533 je součásti čtyř-vozové jednotky Moravia 531 - 532 - 533 a 530. Obě poloviny dveří se otevírají jedním stiskem zeleného tlačítka. Za dveřmi označenými symbolem kola je místo pro cyklisty. Ti zde mají i sklopné sedadla a pás pro uchycení svých kol.

Už tuto sobotu 17. května se koná 58. ročník Pochodu Praha – Prčice. České dráhy i během tohoto ročníku výrazně posílí vlakovou dopravu do míst startů pochodu. Pro pochodníky vypraví speciální vlaky, posílí pravidelné dálkové i regionální spoje a zajistí mimořádná zastavení odpoledních dálkových vlaků v Heřmaničkách.

Výstava studentských prací se věnuje zastávkám brněnské podzemky označované jako tzv. severojižní kolejový diametr ve vlakové variantě a jeho vlivu na městskou infrastrukturu. Projekty ukazují nejen možnou podobu zastávek, ale i proměnu veřejných prostranství a vztah mezi dopravou a městem.

Hlavní novinkou v Moravskoslezském kraji jsou nové jednotek RegioPanter s bateriemi. Tato výbava umožňuje přímé spojení z Ostravy do Studénky a dále po neelektrizované trati přes Štramberk až do Veřovic. Vzniklo i nové přímé spojení z Opavy přes Ostravu do Českého Těšína.

Kdy se už konečně začne stavět nové brněnské nádraží? Pohledem běžného občana to totiž vypadá, že celý projekt spí. Právě proto proběhl v novém infocentru prezentační den Správy železnic na téma železničního uzlu Brno. V tomto brněnském informačním centru budou probíhat přednášky a debaty s občany o aktuálním stavu prací. K vidění je zde také model nové jižní čtvrti s nádražím.

Na veletrhu InnoTrans představila firma Stadler dvoupodlažní elektrickou jednotku typu KISS v barvách rakouského dopravce ÖBB. U něho bude jezdit na příměstských tratích pod označením cityjet. Jednotka se skládá ze dvou čelních vozů s místem pro strojvedoucího a z vozů vložených.

Pokud je železnice plnohodnotně zapojena do krajské integrované dopravy, kraj má pro všechny objednávané druhy dopravy zavedeno společné jízdné, koordinuje vzájemně trasy, návaznosti spojů a jízdní řády, tratě jsou v dobré kondici a jezdí po nich moderní příměstské soupravy, tam ji také cestující využívají nejvíce.

Modernizace železnice na Moravě pokračuje. Začala stavba 5. úseku trati Brno–Přerov. Trať získá druhou kolej a rychlost se zdvojnásobí. Celý projekt je rozdělen do pěti částí. Na úseku z Nezamyslic do Kojetína se už pracuje, nyní přichází na řadu další. Přestože je trať někdy označována jako vysokorychlostní, ve skutečnosti půjde o klasickou železnici s rychlostí 200 km/h.