Vlakem jednoduše

Nádraží Bohuňovice má obě nástupiště vysoká a dobře značená. Jsou zde přístřešky. Příchod na nástupiště u koleje 2 je chráněn semaforem. Na nádraží v Bohuňovicích jsou odjezdové tabule i hlášení staničního rozhlasu. Ve staniční budově je čekárna, záchody a pokladna.

Na přístupových cestách není značení, takže bez mapy nevíte, kudy na vlakovou zastávku Ronov nad Sázavou. Přechod na nástupiště na opačné straně kolejiště znamená asi 15 minut chůze. Chodit přes koleje je nebezpečné. Pamatujte, že zastávka v Ronově je na znamení.

Na nádraží Sázava u Žďáru je dvojice ostrovních nástupišť. Přístup na ně je podchodem a jen po schodech. Nejsou tu odjezdové tabule, jen hlášení staničního rozhlasu. Na nádraží je čekárna s lavičkou. Z čekárny vedou schody do podchodu. Na nádraží nejsou žádné služby.

Nádraží v Uničově má první nástupiště vlevo od staniční budovy. Druhé nástupiště u koleje 2 a 3 je pak vpravo. Nástupiště jsou vysoká, bezbariérově přístupná a cesta na ně je dobře značená. Na nástupištích je přístřešek a odjezdová tabule. Na nádraží je rovněž čekárna, pokladna a záchod.

RegioPanter 651 má jen místa druhé třídy. Sedadla jsou i v nízkopodlažní části, včetně sklopných sedaček. Ty jsou v místech, kde můžete zaparkovat kočárek, nebo odstavit kolo. Vůz má klimatizaci, wifi, zástrčky na napájení a dvoukřídlé dveře na tlačítko pro pohodlný nástup.

Lůžkový vůz WLABmz 826 má tři kabiny Deluxe a devět standardních kabin s lůžky. Ve všech kabinách je umyvadlo. V kabinách Deluxe je i sprchový kout a záchod. Uspořádání lůžek v kabině lze měnit od single až po tři nad sebou.

Vůz 551 je součásti dvou-vozové nízkopodlažní jednotky Moravia 550-551. Je zde místo pro rodiče s kočárkem i pro cyklisty. Polovina sedadel je v nízkopodlažní části. Na záchod musíte do druhého vozu.

Vůz 1. třídy je řazen v červených jednotkách RailJet, které spojují Prahu - Brno - Vídeň a Graz. V tomto klimatizovaném voze jsou opravdu pohodlná sedadla v uspořádání po dvou nebo po jednom, kolem stolu nebo sedadla za sebou jako v letadle. 

Železniční viadukt na trati Žďár n. Sázavou - Tišnov poblíž Sazomína nad údolím řeky Oslavy je důkladně schovaný ve zvlněné krajině Vysočiny. O co více je tu potoků, o to méně je tu mostů a lávek. Navíc poblíž viaduktu nevede ani žádná turistická cesta.

Na české straně Vysočiny je značená turistická cesta Karla Havlíčka Borovského. Ta vede z Havlíčkova Brodu přes Přibyslav až do Hlinska. Zde je popis úseku kolem řeky Sázavy z Přibyslavi přes Pohled a Stříbrné Hory do Havlíčkova Brodu v délce 17 km.

Z Valašských Příkazů po zelené přes obec Študlov nahoru na Požár. Po hřebeni na vyhlídku Durch a Ploštiny, až k rozhledně Královec. A pak dolů do Valašských Klobouků na vlak.

Ze Skřítku do Rýmařova se díky pozvolnému terénu, který až na jeden krátký úsek veden s malým převýšením, jedná o nenáročnou běžkařskou trasu vhodnou i pro rodiny s dětmi, a začátečníky. Od vlaku vás k východišti cest na Skřítku vyveze autobus.

Modernizace trati z Prahy do Lysé nad Labem je hotová. Dnes byl předán do užívání úsek mezi Mstěticemi a Čelákovicemi. Tato železniční trať hraje významnou roli v příměstské dopravě, ale intenzivně ji využívají také dálkové vlaky do Hradce Králové. Nejen pro obyvatele Čelákovic, ale i Hradce a dalších měst a obcí je to dobrá zpráva. Dokončení modernizace přinese rychlejší a pohodlnější cestování vlakem, což se projeví v dalším nárůstu počtu cestujících.

Česká železnice prolomila dosavadní rychlostní limit 160 km/h v pravidelné dopravě. Jednotka Pendolino na lince z Prahy do Českých Budějovic poprvé dosahuje rychlosti až 200 km/h. Cestující se tak dostanou do jihočeské metropole v rekordním čase 95 minut, v opačném směru bude vlak ještě o pět minut rychlejší. Pendolino dosahuje své maximální rychlosti na dvou úsecích jižního koridoru, mezi Voticemi a Sudoměřicemi a mezi Doubím a Soběslaví.

Unikátní fenomén české železniční a turistické kultury: stylizované miniatury hradů a zámků (betonové či kamenné stavbičky s věžemi, hradbami a cimbuřím) umístěné přímo na nádražích nebo v jejich okolí. Nejde o přesné modely – spíše o lidovou tvořivost. Nikde ve světě nic podobného nemají. Víte o takovém hradu u nádraží? Pošlete nám tip. Chceme udělat jejich přehled.

Nádraží mají spojovat – a to i jednotlivé břehy města na obou stranách kolejí. V srpnu 2025 proběhla prohlídka staveniště největší současné železniční stavby v Praze – přestavby nádraží Praha-Smíchov. Po dokončení modernizace budou cestující na Smíchově využívat moderní dopravní uzel s pohodlným přestupem z vlaku nejen na tramvaje a metro, ale také na příměstské a dálkové autobusy. Nádraží se zároveň stane přirozeným centrem nové čtvrti, která v jeho okolí vyrůstá.