Na 1. nástupišti brněnského hlavního nádraží je od února 2026 otevřen nový espresso bar – Buchta D. Nejmladší sestra brněnských kaváren Buchta B (vítěz kategorie Kavárna roku 2022 dle výběru Gourmet Brno) a Buchta C. Espresso bar nabízí bezpečné, voňavé a příjemné prostředí na jinak šedivém nádraží. Na mlýnku mají výběrovou kávu a pečivo z řemeslných pekáren. Plus suvenýry z Brna.
Tak, jak se zpívá v písničce Ivana Mládka: "Rychlík jede do Prahy" o cestě expresu z Opavy do Prahy. České dráhy v březnu 2026 obnoví provoz přímých vlaků mezi Opavou a Prahou. Spoj bude jezdit jednou týdně z Prahy do Opavy v páteční odpolední špičce a v neděli odpoledne zpět. Vlaky dopravce provozuje na své obchodní riziko. Zároveň jedná s městem Opava o dalším možném rozšíření přímých spojů.
Od pondělí 9. března 2026 začne na trati z Bohumína do Prahy a zpět jezdit pod hlavičkou ČD polské Pendolino. Cestující Českých drah si tak mohou až do 17. června 2026 vyzkoušet mezi Ostravou a Prahou tak trochu jiné Pendolino, než na které jsou zvyklí. Po tři a půl měsíce bude vlaky SC 511 Praha hl. n. (15:31) – Bohumín (18:54) a SC 516 Bohumín (4:58) – Praha hl. n. (8:28) obsluhovat polská souprava Pendolina. Děje se tak v rámci zkušebního provozu s cestujícími, kdy vlak musí u nás na českých kolejích najezdit zhruba 60 000 km.
Smíchovské nádraží v Praze prochází největší rekonstrukcí od svého vzniku. Třetí nejvytíženější železniční stanice po hlavním a Masarykově nádraží se mění v moderní dopravní uzel, který propojí železnici, metro, tramvaje i příměstské a dálkové autobusy. Celková investice přesahuje 5 mld Kč. Letos budou hotová první nástupiště.
Italské město Aosta je správním střediskem alpské oblasti na hranicích Švýcarska a Francie. Železniční trať do Aosty vede z Turína a nedávno byla elektrifikována. Protože region Valle d’Aosta má dobré zkušenosti s předcházejícími jednotkami od firmy Stadler, rozhodl se v březnu 2023 objednat šest jednotek FLIRT. Charakteristický vzhled nátěru i interiérového designu byl u nových elektrických vlaků zachován a zdůrazňuje ikonické prvky regionu Valle d’Aosta – živé barvy inspirované logem a erbem regionu.
Jak bude vypadat nové brněnské hlavní nádraží, víme už nějakou dobu, ale představit si, jak se celá lokalita promění, je těžké. Proto vznikl virtuální model Virtuplex, který pomáhá architektům a urbanistům při přípravě projektu. Nyní má každý z nás možnost zažít na vlastní kůži hlavní nádraží – model je na výstavišti pro veřejnosti. Máme odkaz na rezervační systém.
Vranovice mají čtyři nástupiště. První dvě nástupiště jsou nízké, přístup na druhé až po příjezdu a zastavení vlaku. 3. nástupiště je ostrovní, vysoké a bezbariérově přístupné podchodem. 4. nástupiště se nepoužívá. Stanice je po modernizaci. Jsou zde pokladny, info centrum, nápojové a potravinové automaty. Vpravo od budovy parkoviště na kola, před nádražím stanoviště autobusů, vpravo parkoviště pro auta. Hospoda přes silnici.
Bmz 245 jsou vozy 2.třídy pro dlouhé rychlíkové tratě. Do vozu se nastupuje přes jednokřídlé předsuvné dveře, které se otevírají na zelené tlačítko. Sedí se na pohodlných polohovatelných sedadlech v uspořádání tří a tři proti sobě. Posuvný podhlavník. WiFi připojení a zástrčky na napájení, hlášení a obrazový informační systém. Klimatizace.
Dětské hřiště Líšný se nachází na ostrově řeky Jizery. Naproti od obchodu a hospody. Pokud jdete na vlak a máte čas, nebo si chcete s dětmi jen odpočinou, využijte toto nevelké, ale pohodové dětské hřiště. Je tu i info tabule o historii obce Líšný a zdejší přírodě. Text je ale psán jazykem dospěláků.
Káva, nápoj či malé občerstvení ve vlaku přímo k sedadlu? To, co je u nás na českých kolejích běžné – například u ČD, kde jezdí minibary – na Slovensku dosud nebylo. Železniční společnost Slovensko začala v rychlících Ponitran, které jezdí mezi Bratislavou-Novým Mestom a Prievidzou, testovat tento model palubního občerstvení.
Kdy se už konečně začne stavět nové brněnské nádraží? Pohledem běžného občana to totiž vypadá, že celý projekt spí. Právě proto proběhl v novém infocentru prezentační den Správy železnic na téma železničního uzlu Brno. V tomto brněnském informačním centru budou probíhat přednášky a debaty s občany o aktuálním stavu prací. K vidění je zde také model nové jižní čtvrti s nádražím.
„Spousta turistů, kteří Českou republiku ještě neviděli, mají možnost prostřednictvím gastronomie ve vlaku Českou republiku trošku ochutnat, dostat chuť se na ni sem přijet podívat, nebo ti, kteří sem míří, se tak poprvé setkají s Českou republikou. Například skrz svíčkovou na palubě.“ říká Petr Pospíšil, z JLV, kde je odpovědný za provoz služeb ve vlacích, a je tak klíčovou osobou za fungování jídelních a bistro vozů.
Hradec Králové > jeden z nejvýznamnějších přestupních uzlů na české železnici projde modernizací. Cestující na hlavním nádraží v Hradci Králové díky ní získají bezbariérový přístup k vlakům a vznikne i jedno nové nástupiště. Soupravy při průjezdu stanicí zrychlí, díky instalaci ETCS a zrušení několika přejezdů se zvýší bezpečnost provozu. Stavba má být hotová v roce 2031. Cena modernizace je 9,94 mld Kč, přičemž Evropská unie na ni přispěje až 8,7 mld.
Železnice získává stále větší oblibu při cestě na vídeňské letiště. V roce 2025 využilo železnici a vlaky ÖBB (Rakouské spolkové dráhy) k cestě na letiště 10,5 milionu cestujících, což představuje nárůst o 70 % od roku 2014. Již nyní 40 % všech cestujících na letišti cestuje vlakem. Zároveň toto spojení ročně generuje přibližně 15,8 milionu eur v dodatečné přidané hodnotě, protože vytváří pracovní místa a šetří přibližně 29 000 tun CO₂ ročně.
Lipová-lázně je malé nádraží, kde se kříží vlaky, co jedou z Jeseníku dolů na jih, se spěšnými vlaky od Brna. Současně tu začíná trať do Javorníku ve Slezsku. Na nádraží v Lipové jsou čtyři nástupní koleje. Nástupiště jsou nízká a úzká. Navíc, nejsou označena. Takže se napřed podívejte ze které koleje vám to jede a pak venku odpočítejte kolej od staniční budovy.
Bee 273 jsou vozy 2.třídy pro pomalejší rychlíky. Uvnitř zajímavé uspořádání, kdy dva oddíly jsou se 6 sedadly, dva dvoj-oddíly mají 10 míst k sezení a jeden troj-oddíl je dokonce pro 15 (16) sedících. Ideální pro cestování v menší skupině. Jeden oddíl má zvýšené mini sedadátko pro cestování s dítětem, které se chce dívat z okna.
Vozy 2. třídy řady Bdmtee 281 mají dva páry dveří a vnitřní prostor je rozděleny do tří oddílů k sezení. Z dveřmi místo na kočárky či kola. Bohužel mají strmé schody, takže nástup a výstup není zrovna pohodlný. Sedí se úzkých na lavicích v uspořádání dva a dva proti sobě s malým pevným stolkem u okna.
Jihlava, Brno, Ostrava, Olomouc či Zlín, stejně jako další menší regionální centra, potřebují moderní spojení s dalšími městy, a zejména s Prahou. Zásadní je proto výrazné zrychlení vlaků na páteřní trase z Ostravy přes Brno do Prahy. Protože současné železnice jsou přetížené, je nutná výstavba nových tratí, které nabídnou potřebnou kapacitu. Příjemným přínosem je kratší doba cestování, lepší dostupnost regionů České republiky a také ekonomický přínos z tranzitní dopravy a turismu. Nástup současné vlády pana Babiše však vyvolal nejistotu v oblasti dalšího rozvoje české železnice.
Společnost Leo Express slavnostně představila v Praze na hlavním nádraží své nové jednotky Talgo pocházející ze Španělska. Následovala první jízda z Prahy přes Pardubice, Olomouc, Otrokovice, Staré Město u Uherského Hradiště, Hodonín a Břeclav do Bratislavy. V každé zastávce byla delší přestávka, během níž si veřejnost mohla jednotku prohlédnout zvenku i zevnitř. Dnes, v pátek, se souprava představí také na hlavní stanici v Bratislavě. Soupravy Talgo sice nejsou nové, ale z pohledu cestujících nabízejí robustní, ale pohodlná sedadla s dostatkem místa na nohy. Jsou nízkopodlažní a mají bezbariérový přístup. Jídlo a pití je možné objednat na místo, součástí vlaku je také bistrovůz.
Správa železnic představila plán pro další roky v oblasti elektrifikace a modernizace zabezpečení tratí. Do roku 2033 chce elektrifikovat dalších 590 km železničních tratí. Česká republika se tak dostane na 40 % tratí pod trolejovým vedením. Do roku 2031 plánuje Správa železnic rozšířit dohled systému ETCS o dalších 730 km tratí. Pod jeho dohledem tak budou všechny tranzitní koridory. Na méně vytížených celostátních a regionálních tratích chtějí zavést zjednodušený systém, který ale zatím není schválen.
Kombinovaný vůz 2. třídy ComfortJet BRmpz 882 nabízí oddíl s 26 sedadly a bistro oddíl s 18 místy u stolů, kde se můžete najíst a napít nebo si jídlo objednat a vzít s sebou. Sedadla v oddíle 2. třídy mají dostatek místa na nohy. Pokud potřebujete pracovat, jsou k dispozici dřevěné rozkládací stolky. Sedadla jsou v uspořádaní po dvou naproti sobě, nebo ve čtyřce kolem společného stolu. Výhodou vozu je menší počet sedadel v oddíle, nevýhodou je, že sousedíte s bistro vozem kam chodí cestující.
Na nádraží v Českém Brodě je nepřehledné značení, kudy do podchodu na nástupiště, a také číslování kolejí. Když se k tomu přidá odjezdová tabule autobusů na verandě nádraží, kde by většina cestujících čekala tabuli s odjezdy vlaků, je o zmatek postaráno. Z podchodu sice na nástupiště vedou výtahy, ale skutečně bezbariérový přístup vyžaduje nádraží obejít podle směrovek.
Nádraží Praha-Uhříněves má dvě nástupiště. První nástupiště je u staniční budovy. Druhé nástupiště je z obou stran obklopeno kolejemi. Přístup na obě nástupiště je bezbariérový. Můžete využít buď schodů, nebo výtahu. Nástupiště jsou vysoká, přehledná a široká. Na druhém nástupišti je dvojice přístřešků.
Nádraží Mosonmagyaróvár leží na hlavní rychlíkové trati Vídeň – Győr – Budapešť. Každou hodinu zde staví pohodlné RJ rychlíky (s dětským oddílem) od Vídně. Město Mosonmagyaróvár nabízí vedle historie i lázně, nádraží můžete použít i pro cestu do nedalekého aquaparku a kempu Lipót, nebo pro cyklovýlety do okolí.
Blansko nádraží leží na trati z Brna do České Třebové. V hale nádraží jsou základní služby, pokladna, čekárna a prodejny drobného občerstvení. Z boku nádraží je restaurace. Nástupiště 1. a 2. začínají vpravo od staniční budovy. Obě jsou nízké. Na nástupiště 3. jedině podchodem se schody. Žádný výtah. Tohle nástupiště je už vysoké, široké a po většinu délky zastřešené.
