Na nádraží Žďár nad Sázavou začíná odbočná trať do Tišnova (a Brna) přes Nové Město na Moravě. Někteří cestující si nedají pozor a místo rychlé přímé cesty do Brno nedobrovolně zvolí pomalou jízdu přes Vysočinu. Na nádraží je prostorná hala, čekárna, jídelna a také kavárna. Nástupiště i hala je přístupná výtahy.
Zmodernizovaný úsek trati z Brna přes Adamov do Blanska se otevírá. V rámci přestavby téměř 20 kilometrů trati došlo k rekonstrukci mezistaničních úseků, stanic a zastávek, a také velkého počtu tunelů a mostů. Zmodernizovaný úsek podél řeky Svitavy začnou nejprve obsluhovat osobní vlaky a rychlíky, expresní spoje se na něj vrátí v polovině příštího roku.
Nádraží Paskov leží na jednokolejné železniční trati spojující Ostravu a Frýdek-Místek. Je tu čilý dopravní ruch, osobní vlaky ve špičce po půl hodině, nákladní vlaky. Nádraží Paskov připomíná spíše skanzen architektury 70.let 20.století. Včetně ohromné kovové lávky pro pěší nad kolejemi. Lávka ale již dosloužila. Je uzavřena a cestující využívají nový přechod přes koleje. Nástupiště vysoké, široké a přehledné.
Nádraží Karlovy Vary prošlo modernizací při které vznikl opravdu tvarově netradiční vestibul. Někomu se líbí, někomu ne. Z pohledu nás cestujících je karlovarské nádraží přehledné, bezbariérové. Místa stání vlak jsou jasně označena číslem koleje, což zjednodušuje orientaci. Na ostrovním nástupiště musíte podchodem.
Ze Znojemského nádraží jezdí vlaky do tří stran: na sever na Jihlavu, na východ na Břeclav a na jih do Retzu. jedno oboustranné nástupiště a jedno jednostranné. Opravené nádraží v modré barvě s bezbariérovým příchodem na vlak. U vlakového je i autobusové nádraží. A Znojemská pěší lávka nad nádražím. Tady je popis a hodnocení nádraží ve Znojmě, které jsme navštívili v květnu 2020.
Nádraží Havlíčkův Brod má pět nástupišť. Nástupiště 1. až 4. je po jedné straně staniční budovy, 5. nástupiště je po druhé straně budovy. 1. nástupiště je hned u budovy. Nástupiště 2. až 4. je přístupné podchodem, nahoru výtah nebo schody. První čtyři nástupiště jsou vysoká, bezpečná, po většinu délky zastřešená a bezbariérová.
V neděli 14. prosince 2025 začal na železnici platit nový jízdní řád. České dráhy budou v Ústeckém kraji nově zajišťovat provoz vlaků na trati 073 Ústí nad Labem západ – Velké Březno – Děčín hl. n. Část vlaků linek U1 a U3 zajistí RegioJet. Od poloviny března do poloviny prosince budou provoz přeshraničních vlaků mezi Děčínem a německým Bad Schandau ovlivňovat stavební práce. Výluky rovněž omezí provoz vlaků linky U28, které budou v jarních a letních měsících v německém úseku trasy nahrazeny autobusy. Nový jízdní řád bude platit do 12. prosince 2026.
První dvě nově soupravy RegioPanter začaly jezdit na elektrifikované a modernizované trati z Olomouce přes Uničov do Šumperka. Do konce roku České dráhy převezmou celkem čtyři dvou-vozové jednotky, v lednu je doplní pátá. V průběhu příštího roku a na začátku roku 2024 v regionu začne jezdit celkem 27 tří-vozových RegioPanterů řady 640. Začala tak výměna starých vlaků za nové, které obslouží páteřní elektrifikované tratě Olomouckého kraje.
Bee 272 je kombinovaný vůz s oddíly a velkoprostorem pro 16 cestujících v uspořádání tří sedadel vedle sebe, resp. dvou a přes uličku jednoho. Sedala nejsou polohovatelná, ale dají se sklopit. Takže vedle sebe můžete mít těžký kufr nebo golfáč, pokud jej sem přes vnější dveře dostanete. Opěrky na ruce jsou sklopné.
Nádraží Praha-Zahradní Město nabízí rychlý přestup mezi tramvajemi a autobusy co jezdí dole, a vlakem co jezdí nahoře. Přestup je po schodech nebo bezbariérově výtahem. Všechna nástupiště jsou široká a přehledná. Nástup do nízkopodlažních souprav bezbariérově. Už dole v podchodu jsou odjezdové tabule s číslem koleje odkud jede vlak.
Blansko nádraží leží na trati z Brna do České Třebové. V hale nádraží jsou základní služby, pokladna, čekárna a prodejny drobného občerstvení. Z boku nádraží je restaurace. Nástupiště 1. a 2. začínají vpravo od staniční budovy. Obě jsou nízké. Na nástupiště 3. jedině podchodem se schody. Žádný výtah. Tohle nástupiště je už vysoké, široké a po většinu délky zastřešené.
Všechna nástupiště na nádraží v Chocni jsou bezbariérová. Vysoká tak, že do nízkopodlažních vlaků bez schodu. Přístup na nástupiště podchodem. Nahoru po schodech nebo výtahem. Číslování nástupišť a kolejí může působit zmateně, důvěřujte směrovkám a ukazatelům. Pamatujte, že nástupiště 1 a 1a není totéž a nástupiště 1a je vlevo od staniční budovy.
Na Jižní Moravě dochází zatím pouze k drobným změnám pro pohodlnější přestupy. V průběhu platnosti jízdního řádu 2024 ale bude probíhat rozsáhlá stavební činnost. Ta ovlivní vlaky zejména v úsecích Střelice – Zastávka u Brna, Vlkov u Tišnova – Křižanov, Brno-Královo Pole – Kuřim a také Brno hl.n. – Brno-Chrlice.
Přehled souprav RegioPanter. Jak se liší. Kam nastoupit s kočárkem, s kolem a kde je místo pro vozičkáře. Popis, foto a recenze soupravy. Protože pro pohodlné a bezpečné cestování vlakem nejen s dětmi a starších lidi je důležité jak vypadají vozy. Jak pohodlně se sedí, zda vozy mají klimatizaci, jsou nízkopodlažní a jakou mají šířku vstupních dveří.
Jízdní řád 2026 na Vysočině je výrazně ovlivněn souběžnou rekonstrukcí traťových úseků Žďár nad Sázavou – Sázava u Žďáru a Přibyslav – Pohled. V celoročním jízdním řádu proto dochází k podstatným změnám v časech jízdy regionálních vlaků, a to zejména kvůli jednokolejnému provozu s pomalými jízdami v celých rekonstruovaných mezistaničních úsecích. Přímé spoje Havlíčkův Brod – Žďár nad Sázavou – Nové Město na Moravě a zpět budou z důvodu stavebních prací opět rozděleny, a cestující tak budou muset přestupovat ve Žďáru nad Sázavou.
