Železnice získává stále větší oblibu při cestě na vídeňské letiště. V roce 2025 využilo železnici a vlaky ÖBB (Rakouské spolkové dráhy) k cestě na letiště 10,5 milionu cestujících, což představuje nárůst o 70 % od roku 2014. Již nyní 40 % všech cestujících na letišti cestuje vlakem. Zároveň toto spojení ročně generuje přibližně 15,8 milionu eur v dodatečné přidané hodnotě, protože vytváří pracovní místa a šetří přibližně 29 000 tun CO₂ ročně.
U příležitosti konání jarního festivalu Šestizvonění ve švýcarském Curychu došlo k zajímavému polepení dvou vozidel veřejné dopravy ve Švýcarsku.
Jihlava, Brno, Ostrava, Olomouc či Zlín, stejně jako další menší regionální centra, potřebují moderní spojení s dalšími městy, a zejména s Prahou. Zásadní je proto výrazné zrychlení vlaků na páteřní trase z Ostravy přes Brno do Prahy. Protože současné železnice jsou přetížené, je nutná výstavba nových tratí, které nabídnou potřebnou kapacitu. Příjemným přínosem je kratší doba cestování, lepší dostupnost regionů České republiky a také ekonomický přínos z tranzitní dopravy a turismu. Nástup současné vlády pana Babiše však vyvolal nejistotu v oblasti dalšího rozvoje české železnice.
Nádraží Havlíčkův Brod má pět nástupišť. Nástupiště 1. až 4. je po jedné straně staniční budovy, 5. nástupiště je po druhé straně budovy. 1. nástupiště je hned u budovy. Nástupiště 2. až 4. je přístupné podchodem, nahoru výtah nebo schody. První čtyři nástupiště jsou vysoká, bezpečná, po většinu délky zastřešená a bezbariérová.
„Spousta turistů, kteří Českou republiku ještě neviděli, mají možnost prostřednictvím gastronomie ve vlaku Českou republiku trošku ochutnat, dostat chuť se na ni sem přijet podívat, nebo ti, kteří sem míří, se tak poprvé setkají s Českou republikou. Například skrz svíčkovou na palubě.“ říká Petr Pospíšil, z JLV, kde je odpovědný za provoz služeb ve vlacích, a je tak klíčovou osobou za fungování jídelních a bistro vozů.
Hradec Králové > jeden z nejvýznamnějších přestupních uzlů na české železnici projde modernizací. Cestující na hlavním nádraží v Hradci Králové díky ní získají bezbariérový přístup k vlakům a vznikne i jedno nové nástupiště. Soupravy při průjezdu stanicí zrychlí, díky instalaci ETCS a zrušení několika přejezdů se zvýší bezpečnost provozu. Stavba má být hotová v roce 2031. Cena modernizace je 9,94 mld Kč, přičemž Evropská unie na ni přispěje až 8,7 mld.
Po měsících nejistoty ohledně rozpočtu máme jistotu, že stát v roce 2026 podpoří českou železnici 72 mld. Kč. Většina nově zahájených staveb bude v Čechách. Na Jižní Moravě začne jen stavba napáječky v Břeclavi. Brno nabralo další zpoždění a stavba trati do Vyškova bude zahájena až v roce 2029. U vysokorychlostních tratí budeme o evropské peníze soutěžit s ostatními státy. Peníze získá ten, kdo bude lépe připraven. Přitom vláda ČR dala letos na přípravu VRT méně peněz než vloni.
Po změně vlády a měsících nejistoty stát v roce 2026 podpoří Českou železnici více jak 72 mld Kč, jde o historicky nejvyšší částku. Důležitým momentem stavební sezóny je v dubnu začínající rekonstrukce uzlu Hradec Králové, modernizací trati mezi Kutnou Horou a Kolínem. Letos začne také elektrifikace 52 km trati z Českých Velenic do Veselí nad Lužnicí. Troleje dostane také vytížená příměstská trať z Nýřan do Heřmanovy Huti.
Na sklářskou lokálku z České Kamenice do Kamenického Šenova po zimní přestávce vyjely opět turistické vlaky společnosti KŽC.
31. 3. 2026 | 0 comments on V Ústeckém kraji byl zahájen sezónní provoz Kamenického motoráčku | 56 |
Nizozemský komunitně vlastněný noční dopravce European Sleeper včera obnovil noční spojení Paříž – Berlín. První vlak vyjel z Paříže ve čtvrtek 26. března 2026 a linka začíná jezdit třikrát týdně.
V noci ze soboty 28. na neděli 29. března 2026 začne platit letní čas a hodinové ručičky se ve dvě ráno posunou o hodinu dopředu. Díky tomu se noční vlaky zpozdí. Ale pozor - vlaky se budou snažit zpoždění dohnat. Letní čas, poprvé zmíněný Benjaminem Franklinem v 18. století, byl v praxi zaveden ve 20. století ve Švédsku, Německu a Rakousku-Uhersku. Na území Československa se používal s přestávkami ve 40. letech 20. století a pravidelně od roku 1979, kdy byl zaveden kvůli energetické krizi. Začíná poslední březnový víkend v noci ze soboty na neděli s cílem ušetřit energii na večerní osvětlení.
Čelákovice jsou menší město ležící asi 20 km východně od Prahy a patří mezi oblíbená místa pro bydlení díky dobré dostupnosti do hlavního města. Přímé vlaky jezdí každou chvíli a cesta do centra Prahy zabere půl hodiny. Ve všední dny využije zdejší nádraží přes 6 000 cestujících a díky tomu patří čelákovické nádraží mezi padesátku nejvytíženějších nádraží v ČR.
Velikonoce roku 2026 se blíží, naplánujte si cestu vlakem za velikonočními zážitky. Velikonoce jsou ideální čas vyrazit na výlet vlakem – ať už na jarní procházku, na velikonoční trhy nebo za tradičními akcemi. Stačí si vybrat zajímavé místo a počítat s větším zájmem o cestování. Letos připadá Velikonoční pondělí na 6. dubna 2026.
Slunečné počasí posledních dní láká k výletům a aktivnímu trávení volného času. Díky službě ČD Bike mohou zájemci vyjet na vyjížďku na kole ve spojení s vlakem. Kolo si lze zapůjčit i bez návaznosti na cestu po železnici. V loňském roce 2025 měly půjčovny celkem 7 400 výpůjček, nejvíce za poslední čtyři roky. Nejvyhledávanější pobočky jsou v Břeclavi, Karlových Varech a Třeboni.
Smíchovské nádraží v Praze prochází největší rekonstrukcí od svého vzniku. Třetí nejvytíženější železniční stanice po hlavním a Masarykově nádraží se mění v moderní dopravní uzel, který propojí železnici, metro, tramvaje i příměstské a dálkové autobusy. Celková investice přesahuje 5 mld Kč. Letos budou hotová první nástupiště.
Jak se jí ve vlacích na české železnici? Podívali jsme se do jídelních vozů, pojízdných minibarů i služeb s donáškou až na místo. Hodnotíme služby, kvalitu i chuť jídla a pití. Zaměřujeme se na snídaně, hlavní chody, zákusky, kávu, ale také na pivo či víno. Nabídka bývá pestrá – jen ty ceny někdy dokážou překvapit.
Od pondělí 9. března 2026 začne na trati z Bohumína do Prahy a zpět jezdit pod hlavičkou ČD polské Pendolino. Cestující Českých drah si tak mohou až do 17. června 2026 vyzkoušet mezi Ostravou a Prahou tak trochu jiné Pendolino, než na které jsou zvyklí. Po tři a půl měsíce bude vlaky SC 511 Praha hl. n. (15:31) – Bohumín (18:54) a SC 516 Bohumín (4:58) – Praha hl. n. (8:28) obsluhovat polská souprava Pendolina. Děje se tak v rámci zkušebního provozu s cestujícími, kdy vlak musí u nás na českých kolejích najezdit zhruba 60 000 km.
Aplikace ČD Můj vlak nově nabízí vyhledání spojení a zakoupení jízdenky nejen na vlaky, ale i na všechny spoje veřejné dopravy v Kraji Vysočina. Od 1. března 2026 si tak cestující mohou v aplikaci zakoupit jízdenky v rámci Veřejné dopravy Vysočiny (VDV) nejen na vlak, ale i na krajské autobusy a městskou hromadnou dopravu (MHD). Protože Můj vlak vyhledává všechna spojení i pro některé další moravské a české kraje, lze si v aplikaci koupit jízdenku třeba z Kadova na Vysočině do Přibic na jižní Moravě.
2. 3. 2026 | 0 comments on Jízdenky na všechny spoje z Vysočiny si koupíte v aplikaci Můj vlak | 418 |České dráhy představily novou sezónní nabídku jídel a nápojů, která je již k dostání na palubách restauračních vozů. Vedle osvědčených stálic, jako je svíčková nebo řízek, přináší sezónní nabídka novinky, které se budou nově měnit třikrát ročně. Aktuálně je v nabídce Čočková polévka s klobásou, Telecí sekaný řízek s čedarem a těstoviny Orecchiette. Zákuskem je jablečný koláč se šlehačkou. V nabídce nápojů došlo ke změně – nově je k dispozici Coca-Cola místo Pepsiny a rozšířena je také nabídka italských vín, včetně Primitiva.
Modernizace nádraží a nové vlaky umožňují cestovat čím dál více vozíčkářům. Počet cest handicapovaných osob s asistencí překročil v roce 2025 poprvé v historii Českých drah více než 10 tisíc případů. Zájem o využívání služeb železnice mezi osobami s handicapem stále roste. Ročně využije služeb ČD více než milion osob se zdravotním postižením.
Je květen 2025 a naše putování po českých nádražích nás zavedlo do České Skalice, která je známá jako město u vodní nádrže Rozkoš a také jako výchozí místo pro výlety do Babiččina údolí a do Ratibořic. Turistický rozcestník je přímo u nádraží. My ale máme hlad, a tak jdeme vyzkoušet zdejší restauraci Sokolovna, která je jen dvě minuty chůze od nádraží.
Tak, jak se zpívá v písničce Ivana Mládka: "Rychlík jede do Prahy" o cestě expresu z Opavy do Prahy. České dráhy v březnu 2026 obnoví provoz přímých vlaků mezi Opavou a Prahou. Spoj bude jezdit jednou týdně z Prahy do Opavy v páteční odpolední špičce a v neděli odpoledne zpět. Vlaky dopravce provozuje na své obchodní riziko. Zároveň jedná s městem Opava o dalším možném rozšíření přímých spojů.
Dnes, ve středu 18. února 2026, je to na den přesně 25 lety, kdy začaly jezdit vlaky Českých drah rychlostí 160 km/h. Touto rychlostí začínalo jezdit jen osm expresů ČD denně. V současnosti využívají tuto rychlost každý den stovky vlaků v dálkové i v regionální dopravě, a nejen na páteřních koridorech, ale i na vedlejších tratích. Loni se navíc rychlostní limit na našich tratích posunul na magickou hranici 200 km/h.
Na nádraží v České Skalici je dvojice nízkých a úzkých nástupišť. Nástupiště u koleje 2P je vpravo od staniční budovy a nástupiště 3L je vlevo od staniční budovy. Uvnitř nádraží je čekárna s pokladnou. Pod verandou jsou lavičky a také přístup na toaletu. Na nádraží je hlášení staničního rozhlasu a z boku budovy je společná odjezdová tabule pro vlaky i autobusy. U nádraží je parkoviště pro auta a pod střechou přístavku jsou stojany na kola.
Vůz 2. třídy řady ČD 842 je určený na regionální ne-elektrifikované tratě. Novější verze vozů mají již otevírání dveří na zelené tlačítko. Do vozu se nastupuje přes jedno a dvoukřídlé předsuvné dveře a o schodů. Klimatizace tu není. Pokud cestujete s kolem nebo s kočárkem, musíte požádat personál vlaku o otevření dveří do předního oddílu. Totéž, když budete chtít vystoupit.
V Moravskoslezském kraji je i v roce 2026 zachován rozsah regionální dopravy na podobné úrovni jako vloni. Hlavní novinkou je přidání nových vlaků v pracovní dny mezi Krnovem a Opavou, Českým Těšínem a Návsím nebo mezi Frýdlantem nad Ostravicí a Frenštátem pod Radhoštěm. V sobotu a neděli pojedou dva páry nových spěšných vlaků „Gorol“, a to ráno z Ostravy-Svinova přes Ostravu střed, Havířov a Český Těšín do Mostů u Jablunkova zast. a odpoledne zpět. První rok s vlaky na baterie.
Nádraží v Moravanech je další stanicí, kde proběhla jen tzv. poloperonizace. To znamená, že jen část nástupišť je skutečně plnohodnotná, vysoká a dostupná bezpečnou cestou – zde podchodem. Další nástupiště jsou nízká a úzká a přístup k nim je možný jen přecházením kolejí. Navíc je tu zmatečné označování a část značení úplně chybí.
Na 1. nástupišti brněnského hlavního nádraží je od února 2026 otevřen nový espresso bar – Buchta D. Nejmladší sestra brněnských kaváren Buchta B (vítěz kategorie Kavárna roku 2022 dle výběru Gourmet Brno) a Buchta C. Espresso bar nabízí bezpečné, voňavé a příjemné prostředí na jinak šedivém nádraží. Na mlýnku mají výběrovou kávu a pečivo z řemeslných pekáren. Plus suvenýry z Brna.
Dálkové vlaky RegioJet přepravily v roce 2025 téměř 7,2 mil cestujících, což je o 19 % více cestujících než v roce 2024. Výrazně se zvyšuje i popularita čekáren RegioJet Lounge a roste i doplňkový prodej. V roce 2025 vypili cestující ve vlacích rekordních 1,75 milionu káv. Nejoblíbenější kávou bylo Cappuccino. Oblíbené byly i sladkosti, zejména koláče s drobenkou. Nejžádanější byl tvarohový dort s kakaovou drobenkou, následovaný jablečným dortem s drobenkou a třetí příčku obsadil švestkový dort s drobenkou.
Cestující na pražském hlavním nádraží mohou od čtvrtka 5. února opět využívat čekárnu vyšší kvality ČD Lounge. Zákazníkům Českých drah nabízí pohodlné, bezpečné a klidné zázemí při čekání na vlak. Čekárna prošla v uplynulých čtyřech měsících rekonstrukcí, která přinesla zvětšení o další místnost, navýšení kapacity až na 73 míst, nový vzhled a nově také vznik tzv. Business zóny.
Vysoké tempo obnovy železnice bude pokračovat i v roce 2026. Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) na ni v letošním roce poskytne 72,2 mld Kč. Peníze poputují do projektů, které výrazně zlepší každodenní cestování, 20 mld se vynaloží na údržbu tratí. Rekonstrukcemi za stovky milionů projdou další nádražní budovy, do zvýšení bezpečnosti přejezdů půjde tři čtvrtě mld Kč. Hned několik tratí se dočká elektrifikace.
Železniční společnost Slovensko - státem vlastněný dopravce - bude v roce 2026 snižovat počet svých zaměstnanců prostřednictvím hromadného propouštění. Reaguje tak na klesající tržby, snižování potřeby pokladních a dalších železničních pracovníků. Současně pokračuje odškodnění zraněným při nehodách vlaků z konci roku 2025.
Jednotky Hasičského záchranného sboru Správy železnic v roce 2025 zasahovaly u 6 745 událostí, naprostá většina přímo souvisela s železnicí. Řešily třeba střety na přejezdech, těch bylo loni 131, nejméně za posledních 5 let. Jako součást integrovaného záchranného systému se hasiči Správy železnic podíleli i na zásazích mimo železnici, jedná se o necelou pětinu všech případů.
Na palubě vlaků ČD ComfortJet bude od 1. února 2026 zaveden tichý oddíl. Ten bude umístěn ve voze 1. třídy. Změna se týká pouze vlaků ComfortJet. Dosavadní jednotky Railjet mají tichý oddíl i nadále uprostřed soupravy ve 2. třídě. Červené Railjety pak nabízejí dva tiché oddíly – jeden v čelním voze v 1. třídě a druhý ve voze 2. třídě. Vlaky ComfortJet nyní jezdí na spojích Berliner, Vindobona a Hungaria. Z Prahy směřují do Ústí nad Labem, Brna, Berlína, Vídně, Villachu, Bratislavy a Budapešti. Cestující mají na palubě k dispozici také restaurační oddíl, palubní Wi-Fi síť, informační a zábavní portál a řadu dalších služeb.
Přístup na nástupiště je na nádraží v Tanvaldu možný pouze po přechodu kolejí vlevo od staniční budovy. Všechna nástupiště jsou bezbariérově přístupná, vysoká, široká a bezpečná, s odjezdovými tabulemi. Na jednotlivých nástupištích však chybí lavičky i přístřešky. Značení nástupišť a kolejí je tu značně matoucí. Na přechodu přes koleje chybí označení.
V oblasti vozového parku ČD v Královéhradeckém kraji pokračuje další modernizace. Na trati 021 mezi Hradcem Králové a Letohradem, resp. Rychnovem nad Kněžnou nahradí moderní motorové jednotky řady 847 RegioFox starší soupravy. Tato vozidla budou také zajišťovat provoz spěšných vlaků z Chocně do Náchoda (Hronova). V Královéhradeckém kraji tak bude definitivně ukončeno nasazování motorových vozů řad 854 a 843, které byly vyrobeny před 50, resp. 30 lety.
Zubačka Tanvald – Kořenov – Harrachov je nejstrmější železniční trať v Česku. Stavitelé si pomohli ozubnicí, tedy ozubeným pásem mezi kolejemi, do něhož zapadá ozubené kolo lokomotivy. Pravidelné vlaky již ozubnici nepotřebují, ale díky nadšencům ze zdejší Železniční společnosti se můžete při nostalgických jízdách svézt vlakem s unikátní ozubnicovou lokomotivou a navštívit muzejní expozici na nádraží v Kořenově.
v neděli 14. prosince 2025 začal na železnici platit nový jízdní řád. V Olomouckém kraji je zachován rozsah regionální dopravy na podobné úrovni jako v současném jízdním řádu. Posílena bude ranní a večerní doprava mezi Olomoucí a Jesenickem, více spojů České dráhy zajistí také v úsecích Lipová Lázně – Javorník ve Slezsku a z Olomouce do Hrubé Vody a Moravského Berouna. Nový jízdní řád bude platit do 12. prosince 2026.
