V druhé polovině července jsem absolvoval během tří dnů po sobě tři výlety převážně po českých lokálkách. Když jsem letos v lednu publikoval článek s přehledem názvů tratí v Česku, obsahoval článek přehled jen něco málo přes 25 tratí. Tento počet se postupně rozrostl na přibližně 70. Takový počet už mě začal inspirovat k výletům nejen po tratích s názvy. Záměrem bylo si projet tratě, které jsem si ještě neprojel.
Za vznikem stanice Litovel předměstí stojí rozvoj průmyslových místních drah v okolí Litovle. Nádraží bylo otevřeno 1. srpna 1914, tedy v den, kdy Německo vyhlásilo válku Rusku a Evropa vstoupila do první světové války. Nová stanice tak od prvního dne sloužila cestujícím, kdy se celá Rakousko-Uherská monarchie připravovala na válečné transporty.
Většina lidí zná jméno Velim podle železničního zkušebního centra, které leží jen několik kilometrů od stanice. Na manipulačních kolejích lze proto často zahlédnout nové soupravy určené ke zkouškám. Zajímavostí je, že ačkoli hlavní trať z Prahy do Kolína byla otevřena už roku 1845, Velim tehdy vlastní stanici neměla. Ta vznikla až o 22 let později pro potřeby zdejšího cukrovaru, když obec zažívala hospodářský rozmach.
Jednotka 848 v barvách Arriva se skládá ze dvou vozů pro cestující a krátkého vloženého vozu, kde je pohon. Přední i zadní vůz je nízkopodlažní. Pokud ale cestujete s kolem nebo s kočárkem, popřípadě na vozíku, sledujte symboly nalepené u dveří. Jen za těmito dveřmi, jen v tomto voze je totiž místo pro uložení kol, pro kočárek a je tu na záchodě přebalovák. Přes celou vlakovou jednotku 848 vede ulička a to i přes prostřední vůz. Průběh jízdy můžete sledovat na obrazovkách, včetně toho, zda příští zastávka je na znamení.
Bylnické nádraží je historicky docela zajímavé, protože z původně koncového bodu železnice z Brna přes Uherský Brod se po roce 1928 stalo významným železničním uzlem na pomezí Moravy a Slovenska. Bylnice získala železnici v souvislosti s budováním Vlárské dráhy, tedy spojení Brna přes Veselí nad Moravou, Uherský Brod a Bylnici do Trenčianské Teplé.
Současné nádraží ve Velkém Meziříčí stojí osamoceně daleko od města. Cestující proto často využívají spíše vlakovou zastávku, která leží asi o kilometr blíže centru. Zajímavostí je, že tato zastávka byla původním koncovým nádražím. Železnice byla totiž do Velkého Meziříčí přivedena 12. června 1886 jako odbočná trať z jihu ze Studence. Tato původní stanice dnes nese název Velké Meziříčí zastávka.
Kontakt na psychologickou pomoc, který dnes cestující najdou ve regionálních vlacích v okolí Trnavy, se objeví i v dalších částech Slovenska. Železniční společnost Slovensko a občanské sdružení IPčko pokračují v preventivním projektu s letáky ve vlacích s kontaktem na nepřetržitou Krizovou linku pomoci. Nově najdou cestující slovenských dráh psychologickou pomoc i v Košickém a Žilinském kraji. Postupně se mají objevit i v dalších regionech.
Vlaková zastávka Vlárský průsmyk je doslova na konci světa. Alespoň to tak vypadá podle jízdního řádu a počtu vlaků, které zde zastavují. Zastávka leží téměř na hranicích se Slovenskem, v krásném prostředí Vlárského průsmyku v Bílých Karpatech. U vstupu na nástupiště je odjezdová tabule a je zde slyšet hlášení staničního rozhlasu. U zastávky se nachází hostinec, dětské hřiště, autobusová zastávka a také „nádražní hrad“ v zahradě jednoho z domů u trati. Kousek od zastávky, u železničního přejezdu, stojí obelisk připomínající výstavbu Vlárské dráhy z Brna přes Vlárský průsmyk až na Slovensko.
Italská Florencie je proslulá nádhernými památkami, kostely a renesančními paláci. Jedna z jejích architektonických perel však bývá trochu opomíjena. Železniční stanice Firenze Santa Maria Novella (SMN) patří mezi nejvýznamnější železniční stavby 20. století a dodnes je považována za jednu z ikon moderní italské architektury. Každý den jí projdou tisíce turistů, aniž by si uvědomili, že právě vstupují do jedné z nejvýznamnějších staveb italského racionalismu.
Budova hlavního nádraží Gdańsk Główny patří mezi nejkrásnější železniční stanice v Polsku a je jednou z dominant města. Její architektura odkazuje na bohatou historii původního německého města Danzig a zároveň citlivě navazuje na historické centrum Gdaňsku. V letech 2019–2023 prošlo nádraží rozsáhlou rekonstrukcí. Byly obnoveny historické fasády, interiéry i reprezentativní vstupní hala. Zůstaly však zachovány původní peróny 4 a zejména 5.
Během léta je možné vyrazit na výlety do zahraničí. Zajímavým způsobem, jak si zpestřit pobyt v cílové destinaci, je využít aplikaci Vlakem na výlet od Českých drah. Nabízíme vám tipy na nejzajímavější výlety, za které můžete získat odměnu v podobě bodů v rámci věrnostního programu.
22. 7. 2026 | 0 comments on Letní výlety do zahraničí s aplikací Vlakem na výlet od Českých drah | 156 |Jen málokteré nádraží na světě nabízí takový první dojem jako Venezia Santa Lucia. Vystoupíte z vlaku, projdete odbavovací halou a před vámi se otevře pohled na Canal Grande. Místo ruchu města vás vítají lodě, vaporetti (vodní autobusy) a gondoly. Kousek od nádraží stojí most Ponte degli Scalzi a vy si uvědomíte, že jste právě dorazili do jednoho z nejkrásnějších měst světa. Jen málokde na světě začíná cesta z nádraží do města tak působivě jako právě tady v Benátkách.
Nádraží Jihlava město je zcela nové. Jsou zde čtyři nástupiště. První se nachází hned u staniční budovy, na nástupiště u 2. až 4. koleje se dostanete podchodem. Nádraží je bezbariérové a na nástupiště vedou schody i výtahy. Nástupiště jsou vysoká a po většinu své délky zastřešená. Orientační systém je přehledný. Nechybějí odjezdové tabule ani hlášení staničního rozhlasu. V odbavovací hale se nacházejí obchodní jednotky, čekárna, pokladna ČD i záchody.
Cestující ve vlacích Českých drah si mohou od 16. července vychutnat nové sezónní menu. Nabídka tradičně přináší polévku, hlavní chod, vegetariánskou variantu i dezert. Tentokrát sází na kombinaci poctivých klasických chutí a moderní gastronomie, od krému z konfitovaného česneku až po citronový cheesecake s medem a mandlemi. Součástí nabídky je také nový pivní speciál připomínající mezinárodní spoj Českých drah k Baltskému moři.
Exkluzivita – Historie – Gastronomie. Tak lze charakterizovat nový exkluzivní program Royal Rigi Experience švýcarské společnosti Rigi Bahnen. Soukromá večerní jízda historickými vozy na vrchol Rigi Kulm spojuje více jedinečných zážitků dohromady.
Léto a prázdniny jsou ideálním obdobím nejen pro cesty vlakem, ale také pro výlety za samotnou železnicí. Sousední země nabízejí mimořádně pestrou škálu železničních atrakcí, které spojují technickou historii, krásu krajiny, nostalgii i moderní veřejnou dopravu.
Po tři dny probíhal v ostravském Trojhalí jediný český železniční veletrh. Návštěvníci veletrhu Rail Business Days mohli vidět řadu kolejových vozidel. Největšího zájmu se těšila netradiční modernizace dvoulůžkového vozu slovenských železnic a pak RegioPanter na baterky v barvách Moravoskoslezského kraje.
Rakouský plán rozvoje železnic na období 2027–2032: investice ve výši 19,5 miliardy eur plus 5 miliard eur na údržbu. Už žádné izolované projekty bez širších souvislostí, ale komplexní rozvoj jednotlivých dopravních koridorů. Důraz na modernizace nádraží a služeb pro cestující včetně parkování kol a aut. Dále výstavba nových tratí, elektrifikace, zvyšování počtu kolejí a rušení železničních přejezdů.
Bezpečnost na železnici se zlepšuje. Přesto rok co rok umírá na přejezdech, mezi dráty a pod koly vlaků příliš mnoho lidí. Nehod na přejezdech bylo loni nejméně za posledních pět let. Pokračování trendu má podpořit nová preventivní kampaň zaměřená na mladé lidi a řidiče. Pod heslem Gameplay není realita ji na letní měsíce připravily společně Správa železnic, Ministerstvo dopravy, ČD, BESIP a Drážní úřad. A do toho všeho sebevrazi. Každý střet znamená hodinová zpoždění.
Nádraží v Brně-Králově Poli prošlo do října 2025 kompletní obnovou a dnes patří k nejkrásnějším nádražím v Brně. V hale se nachází pokladna, toalety, čekárna a drobné obchody. Nástupiště jsou pohodlně a bezbariérově přístupná. Celé nádraží je uživatelsky přívětivé. Příchod na nástupiště je možný podchodem, kde jsou i odjezdové tabule. V hale nádraží jsou záchody, pokladna ČD a také nápojový automat a automat s balenými potravinami. Automaty na jízdenky jsou i na nástupištích. Před nádražím je parkoviště a také stojany na kola. Před nádražím je uzel městské a regionální autobusové dopravy.
Bratislava hlavná stanica je jedním z nejhorších nádraží široko daleko a oprávněně vzbuzuje na Slovensku kritiku za neschopnost řešit situaci ve veřejné dopravě. Nádraží bylo naposledy modernizováno v 60. letech. Na konci 80. let byla před halu přistavěna prozatímní odbavovací hala přezdívaná „Skleník“, která slouží cestujícím dodnes. Bohužel uspořádání kolejiště s ostrými oblouky a nemožnost zvýšit počet nástupišť zůstávají stále nevyřešeným problémem. Desítky let trvající úvahy o přesunu bratislavského hlavního nádraží do nové polohy paralyzují jakoukoli větší investici a zlepšení z pohledu uživatelů, tedy nás cestujících.
Pro většinu železničních fanoušků na Slovensku znamená slovo Rendez jediné – každoroční setkání historických železničních vozidel v Bratislavě. Ve skutečnosti je však Rendez mnohem víc. Jde o historickou železniční lokalitu na východním okraji Bratislavy, která je již více než 140 let spojena s provozem na železnici a dnes je domovem Železničního muzea Slovenské republiky. Letos se pravidelné setkání historických lokomotiv a vozů konalo o víkendu 13 až 14. června 2026.
Ze soboty na neděli 13./14. června 2026 dochází k letní změně jízdních řádů. Letos je těch změn hodně, především proto, že se oficiálně zkrátil školní rok, a tak mnoho školních spojů končí o pár dní dříve. Z těch podstatných změn na dálkových trasách získává Brno přímé vlakové spojení k moři a z Prahy bude možné cestovat přímým vlakem až do Kodaně. Na regionálních tratích je největší změnou spuštění integrovaného dopravního systému Jihočeského kraje IDESKA. Dále dochází k nasazování nových vozidel do provozu. Naopak nepříjemnou změnou jsou omezení a rozdělení vlaků v souvislosti se stavební činností na trati z Přerova do Brna.
Výhodou tohoto vozu je, že je řazen vždy buď na začátku, nebo na konci soupravy, a není tedy průchozí. Sedadla 1. třídy jsou velmi pohodlná, polohovatelná a nabízejí dostatek místa na nohy. Rozkládací dřevěné stolky poskytují prostor pro položení notebooku. Ve voze je Wi-Fi a klimatizace. Kdyby slunce příliš svítilo, jsou na všech oknech rolety. Velké kufry můžete odložit do regálů na začátku a uprostřed vozu.
Kombinovaný vůz ComfortJet Bbmpz 884 má sedadla 2. třídy a místa pro vozíčkáře. Část sedadel je určena pro cestování s dětmi, které tu mají i své „mini kino“. Na stolech v dětské části jsou polepy se stolními hrami. Část sedadel má před sebou rozkládací stolky, další jsou uspořádána jako v letadle. U sedadel jsou zásuvky na 230 V a USB porty. Ve voze je klimatizace a na oknech jsou rolety. Průběh jízdy lze sledovat na obrazovkách. Na opačném konci vozu jsou místa pro vozíčkáře a také záchod, který je pro ně uzpůsoben a zároveň má přebalovací pult.
Kombinovaný vůz 2. třídy ComfortJet BRmpz 882 nabízí oddíl s 26 sedadly a bistro oddíl s 18 místy u stolů, kde se můžete najíst a napít nebo si jídlo objednat a vzít s sebou. Sedadla v oddíle 2. třídy mají dostatek místa na nohy. Pokud potřebujete pracovat, jsou k dispozici dřevěné rozkládací stolky. Sedadla jsou v uspořádaní po dvou naproti sobě, nebo ve čtyřce kolem společného stolu. Výhodou vozu je menší počet sedadel v oddíle, nevýhodou je, že sousedíte s bistro vozem kam chodí cestující.
Od červnové změny jízdního řádu 2026 rozšiřují České dráhy provoz na dálkové lince Ex41 mezi Prahou a Bratislavou. Nově bude linka vedena pod obchodním názvem Slovan a nabídne více rychlých spojů na relaci Praha – Olomouc – Otrokovice – Břeclav - Bratislava. Současně nabízí nejrychlejší spojení Prahy a Otrokovic.
Správa železnic představila plán pro další roky v oblasti elektrifikace a modernizace zabezpečení tratí. Do roku 2033 chce elektrifikovat dalších 590 km železničních tratí. Česká republika se tak dostane na 40 % tratí pod trolejovým vedením. Do roku 2031 plánuje Správa železnic rozšířit dohled systému ETCS o dalších 730 km tratí. Pod jeho dohledem tak budou všechny tranzitní koridory. Na méně vytížených celostátních a regionálních tratích chtějí zavést zjednodušený systém, který ale zatím není schválen.
Naplánujte si letní zážitky na hoře Rigi. Teď je ten správný čas. Hora Rigi, ležící v srdci středního Švýcarska, je snadno dostupná ze všech směrů. Najdete zde první evropskou horskou železnici i osm dalších lanovek, které vás vyvezou do majestátní horské scenérie. Vydejte se za dobrodružstvím, objevujte horské stezky, relaxujte s výhledy a užijte si léto plné nezapomenutelných zážitků.
Rail Business Days 2026: ve dnech 9.-11. června 2026 přivítá ostravské Trojhalí Karolina již šestý ročník mezinárodního železničního veletrhu RAIL BUSINESS DAYS, který je určen pro odbornou i širokou veřejnost. Minulý rok navštívilo veletrh přes 12 600 lidí. Letošní ročník provází opět velký zájem vystavovatelů z různých zemí Evropy a celkově se návštěvníci mohou těšit na téměř 140 společností, jejichž stánky budou k vidění ve dvou vnitřních halách i na venkovní ploše. Současně se na přilehlém kolejišti představí hned 17 železničních kolejových vozidel.
Správa železnic mění složení nejužšího vedení. Generální ředitel Tomáš Tóth představil změny ve vrcholovém managementu a v klíčových útvarech Správy železnic. Personální změny platí od 18. května a navážou na probíhající transformaci firmy, jejímž cílem je zjednodušení řízení, centralizace vybraných agend, efektivnější fungování, posílení transparentnosti a důvěry veřejnosti.
Historická budova smiřického nádraží z r. 1863 vděčí za svůj vzhled libereckému průmyslníku a podnikateli Johannu Liebiegovi (1802–70), který se stal r. 1863 majitelem smiřického panství. Tuto originální stavbu nechal postavit ve stylu loveckého zámečku, díky čemuž se stala naprostým unikátem mezi nádražními budovami.
Správa železnic vypsala veřejnou zakázku na zpracování dokumentace pro povolení stavby vysokorychlostní trati Praha-Běchovice – Poříčany – Světlá nad Sázavou. Jde o další krok v přípravě páteřní vysokorychlostní sítě České republiky i napojení na evropské železniční koridory. Projekt zahrnuje novostavbu dvoukolejné vysokorychlostní trati z Prahy-Běchovic do Světlé nad Sázavou ve směru na Brno a také nová propojení se stávajícími tratěmi do Kolína a Nymburka u Poříčan.
V sobotu 16. května se bude konat již 59. ročník Pochodu Praha – Prčice. I během tohoto ročníku dojde k výraznému posílení vlakové dopravy do míst startů pochodu. Pro účastníky budou vypraveny speciální vlaky, posílí pravidelné dálkové i regionální spoje a zajistí se mimořádná zastavení odpoledních dálkových vlaků v Heřmaničkách. Jízdní řády posilových vlaků jsou již zanesené do vyhledávačů spojení. České dráhy nabídnou speciální „Celodenní jízdenku – region Středočeský / Prčice“ za 219 Kč, která bude platit v den pochodu ve 2. třídě všech vlaků ČD v širší oblasti Středočeského kraje a navíc také v úseku z Tábora do Milevska.
V Protivíně je postavena rozměrná cihlová nádražní budova ve specifickém architektonickém stylu typickém pro budovy Rakovnicko-protivínská dráhy. Dne 20. prosince 1875 byl místním nádražím uveden do provozu celý nový úsek trasy z Protivína do Zdic, odkud trať v roce 1876 pokračovala přes Beroun a Nižbor do Rakovníka. Elektrický provoz přes stanici byl zahájen 29. listopadu 1968.
Železniční stanice Lednice patří mezi nejzajímavější a architektonicky nejhezčí menší nádraží v České republice. Nachází se na konci krátké tratě z Břeclavi, do Lednice v samém srdci Lednicko-valtického areálu. Trať do Lednice byla otevřena roku 1901 jako místní odbočka z tratě Břeclav – Mikulov. Železnice měla především obsloužit významné sídlo rodu Lichtenštejnů a rozvíjející se turistický ruch v Lednici.
28. dubna byl uveden do provozu nový vlak „Sakura“, který spojuje Kyjev a Užhorod – města, kde na jaře kvetou sakury (symbol Japonska). Pro Ukrajinu se tento vlak stal symbolem obnovy, znovuzrození a společného postupu vpřed s partnery.
Hospodářský výsledek Skupiny ČD před zdaněním dle Mezinárodních standardů účetního výkaznictví (IFRS) dosáhl v loňském roce 1,8 miliardy Kč. Hospodaření se tak meziročně zlepšilo o 46 %. Na výsledku se podílely všechny společnosti Skupiny ČD s výjimkou nákladní dopravy, která již druhým rokem čelí dopadům celoevropské krize a hlavně trvalé konkurenci automobilové nákladní dopravě. Pro porovnání přidáváme výsledky rakouského státního dopravce.
